Tombereaux miniers

Camions rigides vs articulés, et adaptation de flotte

Les tombereaux miniers se divisent en deux familles. Les camions à cadre rigide portent la charge utile sur un châssis rigide et excellent sur les pistes de transport bien entretenues en service de mine à ciel ouvert et de carrière ; les camions articulés dirigent par la articulation du cadre et maintiennent la traction toutes roues motrices sur sol meuble ou accidenté, au prix d'une usure des pneus plus élevée et d'une vitesse maximale plus lente. La plupart des grandes fosses à ciel ouvert utilisent des camions rigides ; les travaux souterrains, civils et sur site humide utilisent des articulés.

L'adaptation de flotte est là où l'économie de transport se gagne. La règle pratique est un camion de transport pour trois à quatre godets d'excavatrice ou de chargeuse au front — sous-doter prive l'excavatrice, sur-doter laisse le capital inactif. Le temps de cycle (chargement + transport + déchargement + retour) par rapport à la charge utile détermine le nombre de camions de la flotte, et il doit être recalculé à chaque changement de rampe, pas une seule fois à l'achat.

Points de coût total pour les responsables de mine

• Ralentisseur et freinage : les ralentisseurs continus sur les longues rampes préservent les freins de service et maintiennent des vitesses de descente sûres.
• Rapport charge utile/poids à vide : un châssis plus léger signifie plus de tonnes par litre et par train de pneus.
• Systèmes d'entraînement : les entraînements mécanique, électrique et hybride conviennent chacun à des rampes différentes — les variantes hybrides et à échange de batterie rentabilisent le plus vite là où les distances de transport sont longues et constantes.
• Pneus : le plus grand coût de fonctionnement sur un camion de transport ; adapter la classe de pneus à la surface de la route et au cycle.

Les camions miniers rigides Yutong couvrent une charge utile de 40 à 100 t avec des options de transmission diesel, hybride, à échange de batterie et électrique à prolongation d'autonomie, si bien que le plan de flotte et la stratégie énergétique peuvent être décidés ensemble plutôt que modifiés ultérieurement.