Le projet en bref
Le client est une exploitation de cuivre à ciel ouvert dans le nord du Chili, dans la région d'Atacama. La mine exploitait une flotte mixte vieillissante de camions rigides de 40 à 55 t d'une marque historique. La disponibilité des unités plus anciennes déclinait, les pièces de rechange devenaient plus difficile à trouver, et la mine planifiait un renouvellement progressif de la flotte. L'appel d'offres demandait un camion de classe 50 t adapté à la pelle existante, tenant le temps de cycle sur une rampe de 7 %, et pouvant être supporté par des pièces expédiées depuis la Chine.
| Item | Value |
|---|---|
| Emplacement | Northern Chile, Atacama region, open-pit copper |
| Densité du minerai | ~2.6 t/m3 (hard copper ore) |
| Transport aller simple | ~2.4 km shovel to ore pass |
| Pente de rampe | 7 percent sustained climb out of pit |
| Largeur de gradin | ~30-35 m (early-stage pit) |
| Unités fournies | YT3621 and YTG50 rigid trucks |
| Opération | Two shifts per day |
Le défi : largeur de gradin, pente de rampe et approvisionnement en pièces
Largeur de gradin. La mine en était encore à son recul précoce, avec des gradins d'environ 30 à 35 m de large. Un camion de 90 à 100 t aurait tourné lentement sur ces gradins et aurait été sous-chargé la plupart des cycles, ce qui détruit le coût par tonne. La classe 50 t était la bonne taille pour tourner dans le gradin et se remplir correctement.
Pente de rampe. La sortie de la mine se faisait à 7 % en continu, avec une pire section de 200 m en haut de la rampe. Un camion choisi pour son économie de carburant sur route plate aurait rampé sur cette section et surchauffé ses freins à la descente. La spécification devait tenir le temps de cycle en PTAC complet sur cette rampe et utiliser le ralentisseur à la descente.
Approvisionnement en pièces. Les pièces de l'ancienne flotte mettaient de plus en plus de temps à arriver, et un seul composant manquant immobilisait un camion. Le remplaçant devait être accompagné d'un plan de pièces qui n'obligeait pas la mine à attendre 45 jours de fret maritime pour un consommable.
La solution : YT3621 et YTG50 adaptés à la pelle
Le godet de la pelle existante de la mine prenait environ 5 à 6 passes pour remplir une caisse de camion 50 t, ce qui est exactement l'adéquation chargeuse-camion qui maintient le temps de cycle serré. Nous avons spécifié le YT3621 et le YTG50 autour de ce godet : un châssis rigide avec suffisamment de puissance massique pour gravir la rampe de 7 % en PTAC complet, et un système de ralentisseur qui contrôle la vitesse à la descente sans user les freins de service. La benne a été dimensionnée pour le minerai de cuivre de 2,6 t/m3 afin que le camion atteigne la charge utile nominale sans surchargement sur le gradin.
Côté pièces, nous avons groupé un kit de démarrage de pièces d'usure avec la première commande : filtres, joints, garnitures de frein, jeux de brosses et kits d'étanchéité, dimensionnés selon le rythme de deux postes de la mine. Un ingénieur de mise en service a passé deux semaines sur site pour l'installation, la vérification du premier poste et la formation des opérateurs en espagnol (organisée via notre interprète local). Le fret maritime de Shanghai à San Antonio a pris les 40 à 50 jours prévus ; le kit signifiait que la mine n'attendait pas ce fret pour les consommables quotidiens.
Les résultats : disponibilité et coût tonne-km après six mois
Après six mois d'opération à deux postes, la mine a rapporté que la flotte YT3621 et YTG50 maintenait la disponibilité au niveau ou au-dessus des camions sortants, sans arrêt imprévu majeur attribué à un défaut de fabrication. Le coût de transport par tonne-km - combinant carburant, pneus, maintenance et temps d'arrêt - s'est avéré inférieur à la flotte historique, car les nouveaux camions avaient moins de pannes de composants vieillissants et le ralentisseur réduisait la consommation de garnitures de frein à la descente de la rampe.
L'ingénieur d'exploitation de la mine a noté que les camions "gravissaient la rampe sans perdre de temps de cycle, et l'intervalle de révision des freins à la descente était plus long que ce à quoi nous étions habitués." C'est le chiffre qui compte dans une mine de cuivre : le camion fait son cycle en montant la rampe et ne reste pas à l'atelier tous les deux mois pour des travaux de frein.
Pourquoi la mine a choisi Yutong
L'appel d'offres ne s'est pas décidé sur le seul prix d'étiquette. Trois points ont fait pencher la décision. Premièrement, la classe 50 t correspondait à la pelle et au gradin existants, donc la mine n'a pas eu à changer sa flotte de chargement pour adapter le camion. Deuxièmement, le kit de pièces et le plan de mise en service ont éliminé le risque qu'un nouveau fournisseur laisse la mine attendre la livraison. Troisièmement, la spécification du camion tenait sur la rampe de 7 %, là où les camions sortants perdaient du temps de cycle. La mine dispose maintenant d'un modèle reproductible : même classe de camion, même kit de pièces, même plan de mise en service, lors du renouvellement de la flotte du prochain gradin.
Pour les acheteurs exploitant des mines de cuivre ou roche dure similaires en Amérique du Sud ou en Afrique, la même approche s'applique : partez du godet de la pelle et des pires 200 m de rampe, dimensionnez le camion selon le gradin, et planifiez le kit de pièces avant que le navire ne parte. La page équipements miniers Afrique détaille la même logique pour les opérations africaines de cuivre, d'or et de fer. Parcourez la gamme complète sur la page des tombereaux miniers.
Foire aux questions
Pourquoi la mine chilienne a-t-elle choisi la classe 50 tonnes ?
Les premiers gradins faisaient moins de 35 m de large et le godet de la pelle existante prenait 5 à 6 passes pour remplir un camion 50 t. Un plus grand camion de 90 à 100 t aurait tourné lentement sur ces gradins et aurait été sous-chargé. La classe 50 t YT3621 et YTG50 correspondait à l'outil de chargement et à la largeur du gradin.
Quel était le cycle de transport et la pente de la rampe ?
Le transport de la pelle au minerai était d'environ 2,4 km aller simple avec une rampe continue de 7 % hors de la mine. Les camions avaient besoin de suffisamment de puissance massique pour tenir le temps de cycle sur la rampe et d'un ralentisseur puissant à la descente. Les YT3621 et YTG50 ont été spécifiés par rapport à ces pires 200 m de rampe.
Comment le support en pièces de rechange a-t-il été géré ?
Un kit de démarrage de pièces d'usure a été expédié avec la première commande. Le fret maritime de la Chine à San Antonio prend environ 40 à 50 jours ; les pièces critiques vont par avion. Un ingénieur de mise en service a passé deux semaines sur site pour la vérification du premier poste et la formation des opérateurs.
Quels ont été les résultats mesurés après six mois ?
La flotte fonctionnait à deux postes par jour. La disponibilité rapportée est restée au-dessus de l'objectif de la mine, et le coût de transport par tonne-km s'est avéré inférieur aux camions diesel sortants de classe similaire une fois le carburant, les pneus et la maintenance combinés. La durée de vie des garnitures de frein s'est améliorée grâce à la descente assistée par ralentisseur.
Appliquer les mêmes chiffres à votre mine
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