Neden elektrifikasyon ve neden şimdi
Madencilik ve inşaat ekipmanları sektörü, moda olduğu için elektrifikasyona geçmiyor. Ekonomi tersine döndüğü için geçiyor. Uzak maden sahalarındaki dizel fiyatları, yakıtın çukura ulaştırılmasının navlun maliyetini taşır; ve çukur havalandırma fanları, derin bir çukurdan dizel egzozu çekmek için çok enerji harcar. Bir pil-elektrikli kamyonun egzoz borusu egzozu yoktur; bu yüzden değiştirilen her dizel kamyonla havalandırma yükü düşer. Ayrıca bir dizel eşdeğerine kıyasla ton-km başına kuyu-tekerlek enerji maliyetinin kabaca üçte birine sahiptir; çünkü bir elektrik motoru, enerjiyi harekete dönüştürmede bir dizel motordan çok daha verimlidir.
Dört ürün ailesi genelinde elektrikli versiyonlar inşa ediyoruz: madencilik damperli kamyonları, belediye temizlik araçları, döner sondaj makineleri ve liman lastik vinçleri. Ortak nokta, her vardiya tekrarlanan, bilinen bir noktaya dönen ve şebekeden güç çeken bir görev döngüsüdür — elektrifikasyonun en hızlı geri ödediği koşullar. Aşağıda her ailenin bu mantığa nasıl uyduğu var.
Elektrikli madencilik damperli kamyonları: YTK serisi
YTK elektrikli madencilik kamyon serisi YTK90E (yaklaşık 60 t yük) boyunca YTK105E ve YTK120E YTK145EHer biri bir lityum demir fosfat (LFP) akü paketi ve inişte rejeneratif frenlemeye sahip çift elektrikli tekerlek motoru kullanır; bu da kamyon bir rampadan her indiğinde enerjiyi geri kazanır. The YTK136E bir pil değişim istasyonu etrafında inşa edilmiştir; böylece 24 saatlik bir ocak asla şarj cihazında beklemez. Tam şarj altyapısı olmayan ocaklar için, YTK136RE menzil uzatıcı model, ocak çevresinde elektrikli çalışır ve sadece taşıma yolundan ender uzun hareketler için bir dizel jeneratörü çalıştırır.
2 km taşımacılığı olan tipik bir kömür madeninde, bir elektrikli YTK kamyon başına vardiya başına kabaca 80-100 litre dizeli değiştirir. Bunu iki vites çalışan 10 kamyonla çarpınca, yıllık dizel ikamesi yüz binlerce litreye ulaşır; buna karşılık gelen CO2 ve ocak egzozu azalmasıyla birlikte. Kesin rakam döngü uzunluğunuza ve yük faktörünüze bağlıdır, bu yüzden genel bir ortalama teklif etmek yerine hesabı güzergah rakamlarınızla kurarız.
Bir ocağa dayanan batarya teknolojisi
Madencilik kamyonları, bir sezon içinde bir binek otomobili bataryasını öldürecek toz, titreşim ve sıcaklık dalgalanmalarında çalışır. Kullandığımız LFP kimyası, nikel bazlı hücrelerden daha geniş bir termal pencereye sahiptir, kobalt içermez ve derin döngü altında daha yavaş bir bozulma eğrisi gösterir. Her paket, ortam -20 veya +45 olsa da hücreleri 25-35 °C bandı içinde tutmak için soğutan veya ısıtan özel bir termal yönetim devresinde oturur. Hücre modülleri ayrı ayrı servis edilebilir; böylece arızalı bir modül tüm paketi silmek yerine sahada değiştirilir.
İnişte rejeneratif frenleme enerji tasarrufindan daha fazlasını yapar: servis frenini çok daha az aşındırır. Uzun bir rampada bir dizel kamyonun fren diskleri ve balataları tekrarlayan bir bakım kalemidir; elektrikli bir kamyon elektrik motorunu bir retarder olarak kullanır ve sürtünme frenini yedekte tutar. Bu, fren revizyonlarını ve yüzde 10'luk bir rampada kaçak bir kamyon riskini azaltır.
Madenin ötesinde: elektrikli temizlik, sondaj ve liman vinçleri
Elektrifikasyon yalnızca görev döngüsünün tekrarlandığı ve aracın üsse döndüğü yerde anlamlıdır. Bu mantık ocağın dışında da geçerlidir.
| Seri | Modeller | Neden iyi elektriklenir |
|---|---|---|
| Madencilik damperli kamyonları | YTK90E, YTK105E, YTK120E, YTK145E | Kısa tekrarlı nakliye döngüleri, sabit rotalar, ocakta şebeke gücü. |
| Belediye sanitasyonu | YTZ5043 süpürge, YTZ5060 süpürücü, YTZ5187 süpürücü, YTZ5060 yıkayıcı | Sabit rotalar, gece depo şarjı, şehir sokaklarında sessiz çalışma. |
| Döner sondaj makineleri | YTR166AE, YTR206AE, YTR266HE, YTR406HE | Sondaj sırasında sabit güç talebi, şebekeye bağlı çalışma yakıtı ve gürültüyü azaltır. |
| Liman Lastik Vinçleri | YTQL40E, YTQL70E | Kara gücü ile avlu döngüleri, yerleşim alanlarındaki liman bölgelerinde sıfır emisyon. |
Belediyeler için, YTZ BEV temizlik hattı 4 t'den 18 t brüt araç ağırlığına kadar sokak süpürgelerini, yol yıkayıcılarını ve vakumlu kamyonları kapsar. Depoda gece boyunca şarj olurlar ve her vardiyada sabit bir güzergah çalıştırırlar; bu tam olarak akülü elektriklinin gürültü ve işletme maliyeti açısından dizeli yendiği görev döngüsüdür. Şehir merkezinde, gürültü azaltma egzoz borusu kadar önemlidir: bir BEV süpürge, komşuları uyandırmadan akşam 10'dan sonra çalışır.
Delme için, YTR AE/HE elektrikli sondaj makineleri bir dizel jeneratör çalıştırmak yerine sahadaki şebeke gücüne takılır. Sondaj sabit, durağan bir güç yüküdür; bu yüzden jeneratör en kötü verimlilik noktasında çalışır. Şebekeye bağlı elektrikli sürüşler o jeneratörü denklemden çıkarır ve bir şehirdeki kazık sahası etrafındaki yakıt maliyetini ve gürültü ayak izini keser.
Limanlar ve avlular için, YTQL tam elektrikli lastikli vinç seri, konteyner kaldırmalarında kıyı gücü ve rejeneratif frenleme kullanır. Bütün gün konteyner taşıyan bir reach-stacker veya lastikli vinç şaşırtıcı miktarda dizel yakar; elektrikli versiyon her inişte enerji geri kazanır ve rölanti pencerelerinde şarj olur.
Elektrikli süpürge belediyelere ne kazandırır?
Kömür ağırlıklı bir fabrikada üretilen bir elektrikli kamyon, bir müşterinin beklediği emisyon tasarrufunu sağlamaz. Yugong Yolu No. 88'deki Zhengzhou tesisimiz, montaj salonunun kendi çatısına monte güneş dizisini çalıştırır; boya ve kaynak hatları GB 21910 emisyon sınırlarını karşılayan su bazlı boyalar ve duman çekme kullanır. Batarya paketi montajı, hücre sıralama, modül istifleme ve yüksek gerilim testlerinin ISO 9001 proses kontrolü altında yapıldığı ayrı bir iklim kontrollü hatta yapılır.
Montajın kendisi tüm hikaye değildir. Yutong grubunda kullanılan aynı akü ve motor platformlarında birinci kademe tedarikçilerle çalışıyoruz; bu yüzden bir madencilik kamyonundaki paket, bir şehir otobüsündeki paket ile hücreleri, BMS yazılımını ve servis parçalarını paylaşır. Bu standardizasyon, yedek parça mevcudiyetini yüksek ve ihracat filoları için servis aralıklarını öngörülebilir tutan şeydir.
Müşteri vakaları: elektrifikasyonun zaten geri döndüğü yerler
Kuzey Çin'deki bir kömür madeni, ekskavatörden tesise döngüsünde karışık bir dizel filosunu YTK elektrikli kamyonlarla değiştirdi. Güzergah, yüzde 6 rampa ile tek yön 2.1 km'dir. İki vardiya çalışmasının altı ayından sonra maden, o döngüde kamyon başına dizel kullanımının sıfıra yakın olduğunu, fren balatası ömrünün kabaca iki katına çıktığını ve temizlenecek dizel egzozu olmadığı için ocak havalandırma fanı yükünün ölçülebilir şekilde düştüğünü bildirdi. Geri ödeme vakası, yerel dizel fiyatı ve madenin zaten ödediği şebeke bağlantısı üzerine kuruldu.
Orta Doğu'daki bir şehirde bir belediye temizlik filosu, YTZ BEV süpürgeleri ve yol yıkayıcılarını teslim aldı. Depo gece tepe-dışı tarifede şarj eder; sessiz çalışma, şehrin temizlik penceresini sabahın erken saatlerine kadar uzatmasını sağladı, komşu şikayetleri olmadan. Aynı platformu Güneydoğu Asya ve Orta Doğu genelindeki belediye alıcılarına sevk ettik; satış sonrası destek yolu şurada açıklananla aynıdır servis sayfası.
Belirli bir ocağın geçişi nasıl değerlendirdiğine dair worked bir örnek için, okuyun Şili bakır madeni vakası, bu, çalışma süresi ve ton-km maliyet rakamlarıyla 50 t kamyon dağıtımını anlatır.
Sıkça sorulan sorular
Elektrikli bir madencilik kamyonu aslında ne kadar CO2 tasarrufu sağlar?
Ton-km başına, batarya elektrikli bir kamyon, bir dizel kamyonun kuyu-tekerlek enerjisinin kabaca üçte birini kullanır ve ocakta sıfır egzoz CO2 salar. Şebeke tarafındaki tasarruf, yerel üretim karışımınıza bağlıdır: hidro veya rüzgar enerjisi, kömürlü santrala kıyasla çok daha büyük bir kuyu-tekerlek indirimi sağlar. Bunu yerel tarifenize göre modelliyoruz.
Filo için pil değişimi mi hızlı şarj mı?
Değişim, 7/24 vardiyalardaki büyük filolar için uygundur çünkü bir değişim dakikalar sürer ve kamyon asla bir şarj cihazında beklemez. Öngörülebilir boşta kalma pencereleri olan küçük bir filo için hızlı şarjın kurulumu daha ucuzdur. YTK136E bir değişim istasyonu kullanır; daha küçük filolar genellikle hızlı şarjla başlar.
Elektrikli madencilik kamyonunda akü ömrü nedir?
LFP paketleri, sağlık durumunun yüzde 80'ine ulaşmadan önce kabaca 4.000-6.000 tam döngü için derecelendirilmiştir; bu da iki vardiya ocak operasyonunun beş ila yedi yılına denk gelir. Termal yönetim, hücre sıcaklığını dar bir aralıkta tutarak çöl sıcağında döngü ömrünün korunmasını sağlar.
Elektrikli temizlik kamyonları soğuk iklimlerde çalışır mı?
Evet. YTZ BEV süpürücüler, gece şarjı sırasında hücreleri şebeke gücünden ön koşullandıran termal yönetime sahip LFP paketleri kullanır. Menzil kışın düşer ancak her vardiya depoya dönen belediye görev döngüleri için kullanılabilir kalır.
Filomun yalnızca bir bölümünü elektriklendirebilir miyim?
yeni enerjili çekiciler, yeni enerjili damperli kamyonlar, yeni enerjili beton mikser kamyonları ve yeni enerjili kargo kamyonları içerir; pil değişimi, menzil artırma ve tam elektrik gibi çok teknoloji güzergâhını kapsarlar. Şunlar dahil çeşitli senaryolara uygundur...
Elektrikli bir madencilik kamyonu hangi altyapıya ihtiyaç duyar?
Lityum pegmatit bakır veya demirden daha hafiftir ve erken banklar dardır. 70-100 t'lik bir kamyon bu banklarda fazla boyutlu ve düşük yüklü olurdu. 40-60 t sınıfı bankta döner ve daha hafif malzemede yüke ulaşır.
Geçişi kendi rakamlarınızla modelleyin
Günlük tonajınızı, tek yönlü taşıma mesafenizi, yerel dizel fiyatını, elektrik tarifeni ve mevcut filo boyutunuzu gönderin; madencilik mühendisliği ekibimiz başa-baş noktasının nerede olduğunu söyleyecek Yutong elektrikli madencilik kamyon serisi. 60'dan fazla ülkeye ihraç ediyoruz ve tam gümrük belge seti ile FOB / CIF şartlarına göre inşa ediyoruz. Kataloglar ve teknik sayfalar talep edin indirmeler sayfası, veya doğrudan bir mühendisle konuşun.