Projeye bir bakış
Müşteri, kuzey Şili'de, Atacama bölgesinde açık ocak bir bakır işletmesidir. Maden, eski bir markadan 40-55 t rijit kamyonlardan oluşan yaşlanan bir karma filo çalıştırıyordu. Eski ünitelerde çalışma süresi düşüyor, yedek parçaları temin etmek zorlaşıyordu ve maden aşamalı bir filo yenilemesi planlıyordu. İhale, mevcut ekskavatöre uyan, %7'lik bir rampada döngü süresini koruyan ve Çin'den sevk edilen parçalarla desteklenebilen 50 t sınıfı bir kamyon talep ediyordu.
| Öğe | Değer |
|---|---|
| Konum | Kuzey Şili, Atacama bölgesi, açık ocak bakır |
| Cevher yoğunluğu | ~2.6 t/m3 (sert bakır cevheri) |
| Tek yönlü taşıma | ~2.4 km kepçeden cevher geçidine |
| Rampa eğimi | Ocak dışına sürekli %7 tırmanış |
| Şev genişliği | ~30-35 m (erken dönem ocağı) |
| Teslim Edilen Birimler | YT3621 ve YTG50 rijit kamyonlar |
| Operasyon | Günde iki vardiya |
Zorluk: saha genişliği, rampa eğimi ve parça tedariki
Sıra Genişliği. Ocak hala erken geri çekme aşamasındaydı; siperler yaklaşık 30-35 m genişliğindeydi. 90-100 t'lik bir kamyon bu siperlerde yavaş döner ve çoğu döngüde eksik yüklenirdi; bu da ton başına maliyeti öldürürdü. 50 t sınıfı, siperde dönüp temizce dolmak için doğru boyuttaydı.
Rampa eğimi. Oçaktan çıkış %7 sürekli çalışıyordu; rampanın tepesinde en kötü 200 m'lik bir bölüm vardı. Düz yol yakıt ekonomisine göre seçilmiş bir kamyon o bölümde sürünür ve inişte frenlerini aşırı ısıtırdı. Şartname, o rampada tam GVW ile döngü süresini tutmalı ve aşağı inerken retarder kullanmalıydı.
Parça temini. Temel kazıkları için döner sondaj makineleri, kiriş ve kesimleri kaldırmak için paletli vinçler ve bakım için köprü inceleme araçları sağlarız. Tünel ve yeraltı işleri için, döner sondajlar ve malzeme elleçleme yükleyiciler projeyi destekler.
Çözüm: YT3621 ve YTG50 kepçeye eşleştirildi
Madenin mevcut ekskavatör kovası 50 t'lik bir kamyon gövdesini doldurmak için kabaca 5-6 geçiş aldı; bu da döngü süresini sıkı tutan yükleyici-kamyon eşleşmesidir. Şartlandırdık YT3621 ve YTG50 o kova etrafında: tam GVW'de yüzde 7'lik rampayı tırmanacak kadar güç-ağırlık oranına sahip rijit bir şasi ve inişte servis frenlerini kullanmadan hızı kontrol eden bir retarder sistemi. Damperli kasa, 2,6 t/m³ bakır cevheri için boyutlandırıldı; böylece kamyon siperde aşırı doldurma olmadan nominal yüke ulaştı.
Parça tarafında, ilk siparişle bir başlangıç fast-moving parça setini paketledik: filtreler, contalar, fren balataları, fırça setleri ve conta setleri; madenin iki vardiya düzenine göre boyutlandırıldı. Bir devreye alma mühendisi, kurulum, ilk vardiya kontrolü ve İspanyolca operatör eğitimi için sahada iki hafta geçirdi (yerel tercümanımız aracılığıyla ayarlandı). Şanghay'dan San Antonio'ya deniz taşımacılığı planlanan 40-50 gün sürdü; set, madenin günlük sarf malzemeleri için o taşımacılığı beklemediği anlamına geliyordu.
Sonuçlar: altı ay sonra çalışma süresi ve ton-km maliyeti
İki vardiya çalışmanın altı ayından sonra maden, YT3621 ve YTG50 filosunun çalışma süresini eski kamyonlarda veya üzerinde tuttuğunu ve üretim hatasına dayanan büyük bir plansız duruş yaşanmadığını raporladı. Ton-km başına taşıma maliyeti - yakıt, lastik, bakım ve duruş süresi birleştirilerek - eski filonun altında kaldı; çünkü yeni kamyonlar daha az aşınmış yaşlı bileşen arızası taşıdı ve retarder rampa inişinde fren balatası tüketimini azalttı.
Madenin operasyon mühendisi, kamyonların "döngü süresini kaybetmeden rampayı tırmandığını ve inişte fren bakım aralığının alışık olduğumuzdan daha uzun olduğunu" belirtti. Bakır bir ocağında önemli olan rakam budur: kamyon rampada döngüsünü yapar ve her iki ayda bir fren işi için atölyede beklemez.
Maden neden Yutong'u seçti
İhale yalnızca etiket fiyatına göre kararlaştırılmadı. Kararı üç nokta hareket ettirdi. Birincisi, 50 t sınıfı mevcut ekskavatör ve sıyırmaya uyuyordu; bu yüzden maden kamyona uymak için yükleme filosunu değiştirmek zorunda kalmadı. İkincisi, parça kiti ve devreye alma planı, yeni bir tedarikçinin madeni sevkiyatı bekletme riskini ortadan kaldırdı. Üçüncüsü, kamyon şartnamesi yüzde 7 rampada tuttu; giden kamyonların döngü süresini kaybettiği yer orasıydı. Madenin artık tekrarlanabilir bir şablonu var: aynı kamyon sınıfı, aynı parça kiti, aynı devreye alma planı, bir sonraki sıyırmanın filosunu yenilediğinde.
20m seçimi köprü envanteriyle başlar: açıklık sınıfı, kiriş derinliği ve erişim noktaları erişimi ve platform boyutunu belirler; Yutong taşıyıcıyı bu rakamlardan konfigüre eder, global ağ üzerinden yedek parça ve saha desteğiyle. Afrika madencilik ekipman sayfası Afrika bakır, altın ve demir operasyonları için aynı mantıktan geçer. Tüm menzili şuradan gezin madencilik damperli kamyonları sayfası.
Sıkça sorulan sorular
Şili madeni neden 50 tonluk sınıfı seçti?
İlk şevler 35 m altı genişlikteydi ve mevcut kazık kovası 50 t'lik bir kamyonu doldurmak için 5-6 geçiş aldı. Daha büyük 90-100 t'lik bir kamyon bu şevlerde yavaş döner ve eksik yüklenirdi. 50 t'lik YT3621 ve YTG50 sınıfı, yükleme aracı ve şev genişliği ile eşleşti.
Nakliye döngüsü ve rampa eğimi neydi?
Ekskavatörden cevhere taşıma, ocaktan %7 sürekli rampa ile tek yön kabaca 2.4 km idi. Kamyonlar rampada döngü süresini tutmak için yeterli güç-ağırlık ve inişte güçlü bir retarder gerektiriyordu. YT3621 ve YTG50, o en kötü 200 m rampa için şartlandırıldı.
Yedek parça desteği nasıl ele alındı?
İlk siparişle birlikte bir başlangıç hızlı hareketli parça seti sevk edildi. Çin'den San Antonio'ya deniz nakliyesi yaklaşık 40 ila 50 gün sürer; kritik parçalar hava yoluyla gider. Bir devreye alma mühendisi, ilk vardiya kontrolü ve operatör eğitimi için sahada iki hafta geçirdi.
Altı ay sonra ölçülen sonuçlar neydi?
Filo günde iki vardiya çalıştı. Raporlanan çalışma süresi maden hedefinin üzerinde kaldı; yakıt, lastikler ve bakım birleştirildiğinde ton-km başına taşıma maliyeti, aynı sınıftaki eski dizel kamyonların altında geldi. Retarder destekli inişte fren balatası ömrü uzadı.
Sahanız için aynı rakamları çalıştırın
Günlük tonajınızı, tek yönlü nakliye mesafenizi, en kötü rampa derecenizi, şev genişliğini, malzeme yoğunluğunu ve yerel dizel fiyatını bize gönderin, madencilik mühendislik ekibimiz sizi doğru kamyon sınıfına eşleştirecek Yutong serisi. 60'tan fazla ülkeye ihraç ediyoruz ve tam gümrük belge setiyle FOB / CIF şartlarına göre üretiyoruz. YT3621 veya YTG50 spec fişini şuradan isteyin indirmeler sayfası.