Afrika madenleri neden ekipmanı farklı spec'liyor
Bir Afrika madeni, güneye nakledilmiş bir Avrupa veya Avustralya madeni değildir. Sıra genişlikleri genellikle daha dardır, taşıma yolları her zaman birinci dünya standardına göre sertleştirilmez, yakıt yol tankeriyle gelir ve ocağa ulaştığında fiyatı artmıştır ve yedek parça teslim süreleri günler yerine haftalarla ölçülür. Bir Afrika sahasında kazanan ekipman, engebeli yolları tolere eden, yerel olarak temin edilebilen yakıtla çalışan ve bir sarf malzemesi için 40 günlük deniz yolunu bekleyerek üretim döngüsünü mahvetmeyen ekipmandır.
Zambiya, DRC, Güney Afrika, Gana, Mali, Burkina Faso, Gine, Tanzanya ve Zimbabwe'ye madencilik ekipmanı gönderdik. Bu ocaklara gerçekte satılan ürün karışımı 40-70 t rijit kamyon sınıfı, kaya sertliğini yöneten patlatma deliği sondajları ve ilk sevkiyatla birlikte gelen bir başlangıç yedek parça kitidir. Aşağıda makineyi cevher gövdesine nasıl eşleştirdiğimiz anlatılmaktadır. İnşaat alıcıları ayrıca şunlara bakmalıdır: Afrika inşaat makineleri sayfası, temizlik alıcıları Afrika çevre temizlik ekipmanı sayfası, ve Güney Afrikalı alıcılar Güney Afrika madencilik ekipmanları sayfası.
Kamyon sınıfını cevhere ve banka göre eşleştirin
Bakır kuşağı (Zambiya / DRC). Bakır ocakları tipik olarak 2,5-2,8 t/m3 sert kayadır ve ocak derinleştikçe bankalar genişler. YT3621 veya YT3761 gibi 40-50 t rijit bir kamyon, erken aşama daha dar bankalara uygundur; ocak açıldıkça müşteriler YTG50'ye veya 60-70 t elektrikli sınıfa geçer. Bir uygulama örneği için, aynı kamyon sınıfını bir bakır operasyonunda çalıştıran Şili bakır madeni vakasına bakın.
Altın ve sert kaya yeraltı-açık ocak madenleri. Gana, Mali ve Burkina Faso altın ocakları değişken banka genişliklerine sahip orta tonajlı olma eğilimindedir. 40-50 t sınıfı, sıkı bankalarda yeterince çeviktir ve ocak kesildikçe yeniden satışa uygundur.
Lityum madenleri. Güney Afrika lityum projeleri daha genç, daha dar ve daha hafif örtülü ockadır. Aynı 40-60 t sınıfı işe yarar ve müşteriler genellikle şebeke gücünün mevcut olduğu kepçe döngüsüne küçük bir elektrikli kamyonu eşleştirir.
Demir cevheri. Daha ağır kaya, daha geniş bankalar, daha uzun nakliyeler. 70-100 t sınıfı - YTG100 veya elektrikli YTK120E - geniş bankalarda çevrim başına daha fazla ton taşır.
Sondaj makineleri: Afrika kayası için patla delme ve DTH rig'leri
Bir kamyon, yalnızca yüklediği banka kadar verimlidir. Kayaya patla deliğini açan sondaj makinesi parçalanmayı belirler; bu da kamyon dolum faktörünü ve kırıcı verimini belirler. Afrika madenlerine iki sondaj ailesi sevk ediyoruz.
Döner patla delme sondaj makinesi gamı, üretim çevriminde 115-200 mm patla delikleri açtığınız daha büyük bankalar içindir. Bunlar, sert kayada günlük patla delme için yapılmış kamyona veya palete monte rig'lerdir. Daha küçük bankalar, ocak tarzı sondaj ve sert kaya DTH (delik-içi) delikleri için, paletli DTH sondaj makinesi gamı doğru araçtır - daha küçük ayak izi, bankalar arasında daha kolay hareket ve Afrika altın ve ocak operasyonlarında yaygın olan 90-127 mm delik aralığına uygundur.
| Cevher / bölge | Kamyon sınıfı | Sondaj makinesi | Notlar |
|---|---|---|---|
| Bakır (Zambiya / DRC) | 40-70 t rijit | Döner patla delme | Sert kaya, ocak ömrü boyunca bankalar genişler. |
| Altın (Gana / Mali) | 40-50 t rijit | Paletli DTH | Orta tonaj, değişken banka genişliği. |
| Lityum (Güney Afrika) | 40-60 t, elektrikli seçenek | Paletli DTH | Daha genç, daha dar ocaklar; daha hafif örtü. |
| Demir cevheri (Batı Afrika / GA) | 70-100 t rijit | Döner patla delme | Geniş bankalar, uzun nakliyeler, yoğun kaya. |
Afrika maden tedariki neden Yutong'u seçiyor
Doğru boyut, aşırı büyük değil. 100 t kamyonu 30 m bankaya dayatmıyoruz. Çoğu Afrika bakır ve altın ocağına uyan 40-70 t sınıfı, inşa ettiğimiz ve desteklediğimiz sınıftır.
Sahada önemli olan yakıt ve enerji maliyeti. Uzak bir Afrika madenindeki dizel, yol tanker ocağa ulaştığında pahalıdır. Kısa bir kepçe döngüsündeki elektrikli bir kamyon bu kalemi sertçe düşürür; YTK120E ve YTK90E, şebeke gücü mevcut olduğunda müşterilerin ilk sorduğu modellerdir.
Doğru yapılmış ihracat belgeleri. Her sevkiyat için ticari fatura, paketleme listesi, konşimento, ihracat beyannamesi, ISO/CE sertifikaları ve menşe sertifikası hazırlıyoruz. İthalatçı yerel gümrük işlemlerini yürütür; Zambiya, DRC ve Güney Afrika gümrüklerini tanıyan forwarder'lar öneriyoruz.
Gerekmeden önce gelen yedek parçalar. Başlangıç hızlı dönen parça kiti ilk siparişle birlikte sevk edilir; böylece ocak bir filtre veya keçe için 35 günlük deniz nakliyesini beklemez. Daha fazlası için satış sonrası destek sayfasına bakın.
Lojistik, gümrük ve ödeme: pratik kısım
Afrika'ya bir madencilik kamyonu sevk etmek, bir konteyner tüketim malı sevk etmekle aynı değildir. Rijit bir madencilik kamyonu sökülmüş veya kendi aks hattıyla gelir; sondaj makinesi konteynerli bir kit olarak gelir; ve Afrika limanından uzak bir madene karayolu ayağı kötü yollarda bir iki hafta daha sürebilir. Planlamamızı madeninize gerçekten hizmet veren boşaltma limanı etrafında yaparız.
| Güzergah | Deniz taşımacılığı | Tipik Incoterms |
|---|---|---|
| Şangay / Qingdao - Durban | ~25-35 gün | CIF Durban |
| Şangay / Qingdao - Mombasa | ~30-40 gün | CIF Mombasa |
| Şangay / Qingdao - Batı Afrika limanları | ~35-45 gün | CIF sizin limanınız |
| Zambiya / DRC iç kesimleri | + Durban / Dar es Salaam'dan karayolu | DAP maden kapısı seçeneği |
Ödeme koşulları standart T/T'dir: siparişte yüzde 30 depozito, sevkiyattan önce yüzde 70 bakiye. Yerleşik madencilik müşterileri ve daha büyük filolar için, kabul edilebilir bir bankadan geri dönülemez ve akreditif görüşebiliriz. FOB, CIF veya DAP koşullarında ABD doları üzerinden teklif veririz; böylece maliyetinizi diğer tedarikçilerle eşit temelde karşılaştırabilirsiniz. Gerçek teknik şartname ve fiyatı indirmeler sayfasında veya iletişim formu üzerinden talep edin.
Sıkça sorulan sorular
Hangi Afrika ülkelerine sevk ediyorsunuz?
60'tan fazla ülkeye ihracat yapıyoruz; Zambiya, DRC, Güney Afrika, Gana, Mali, Burkina Faso, Gine, Tanzanya ve Zimbabve'ye düzenli sevkiyatlar yapıyoruz. Deniz nakliyesi Durban, Cape Town, Mombasa, Dar es Salaam veya Luanda'ya varır, ardından sahaya karayoluyla gider.
Hangi Incoterms'leri sunuyorsunuz?
FOB Şangay veya Qingdao, CIF en yakın Afrika limanınız veya DAP maden kapınıza. Çoğu alıcı boşaltma limanına CIF alır ve iç nakliyesini kendisi yürütür; karayolu ayağını forwarder'ımız aracılığıyla da ayarlayabiliriz.
Hangi ödeme koşullarını kabul ediyorsunuz?
Standart, siparişte yüzde 30 T/T depozito ve sevkiyattan önce yüzde 70 bakiyedir. Yerleşik müşteriler ve daha büyük filolar için, kabul edilebilir bir bankadan geri dönülemez ve akreditif görüşebiliriz.
Gümrük işlemlerini nasıl yürütüyorsunuz?
Tam ihracat belge setini hazırlıyoruz: ticari fatura, paketleme listesi, konşimento, ihracat beyannamesi, CE/ISO sertifikaları ve menşe sertifikası. Kayıtlı ithalatçı yerel gümrük ve vergileri yürütür. Zambiya, DRC veya Güney Afrika gümrüklerinde deneyimli forwarder'lar önerebiliriz.
Yedek parçalar bir Afrika madenine ne kadar hızlı ulaşır?
Durban'a deniz nakliyesi yaklaşık 25-35 gün, Mombasa'ya 30-40 gün ve Batı Afrika limanlarına 35-45 gündür. Kritik parçalar hava nakliyesiyle gidebilir. İlk yıl sahada 90 günlük bir başlangıç kiti bulundurmanızı öneririz.
Afrika'da sahada devreye alma ve eğitim yapıyor musunuz?
Evet. Filo siparişleri için, kurulum, ilk vardiya kontrolü ve İngilizce operatör eğitimi için sahaya bir devreye alma mühendisi gönderiyoruz. Seyahat ve konaklama proje teklifinde kararlaştırılır.
Maden konumunuzu ve günlük tonajınızı bize gönderin
Maden ülkesini, günlük taşınacak tonajı, cevher tipini, banka genişliğini, tek yönlü nakliye mesafesini ve en kötü rampa eğimini bize bildirin; madencilik mühendisliği ekibimiz kamyonu ve sondajı Yutong madencilik damperli kamyon gamı ve patla delme sondaj gamı boyunca boyutlandırsın. FOB, CIF veya DAP koşullarında ABD doları üzerinden teklif verir ve her siparişte tam gümrük belge setini sevk ederiz.