เหตุใดจึงต้องใช้ไฟฟ้า และทำไมตอนนี้
ภาคอุปกรณ์เหมืองและก่อสร้างไม่ได้ใช้ไฟฟ้าเพราะเป็นที่นิยม แต่ใช้ไฟฟ้าเพราะเศรษฐศาสตร์พลิกกลับ ราคาดีเซลที่แหล่งเหมืองห่างไกลแบกรับต้นทุนการขนส่งเชื้อเพลิงไปยังหลุม และพัดลมระบายอากาศในหลุมใช้พลังงานมากในการดึงไอเสียดีเซลออกจากหลุมลึก รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ไม่มีไอเสียที่ท่อ ดังนั้นภาระระบายอากาศจึงลดลงทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนรถดีเซล นอกจากนี้ยังมีต้นทุนพลังงาน well-to-wheel ประมาณหนึ่งในสามต่อตัน-กม. เมื่อเทียบกับรถดีเซลเทียบเท่า เพราะมอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมากในการแปลงพลังงานเป็นการเคลื่อนที่
เราสร้างรุ่นไฟฟ้าครอบคลุมสี่กลุ่มผลิตภัณฑ์: รถดัมพ์เหมือง รถสุขาภิบาลเทศบาล รถเจาะแบบหมุน และเครนยางท่าเรือ แกนร่วมคือรอบงานที่ทำซ้ำทุกกะ กลับไปยังจุดที่ทราบ และดึงพลังงานจากกริด - สภาวะที่การใช้ไฟฟ้าจ่ายคืนได้เร็วที่สุด ด้านล่างคือแต่ละกลุ่มผลิตภัณฑ์เข้ากับตรรกะนั้นอย่างไร
รถดัมพ์เหมืองไฟฟ้า: สาย YTK
สายรถเหมืองไฟฟ้า YTK เริ่มต้นจาก YTK90E (น้ำหนักบรรทุกประมาณ 60 ตัน) ขึ้นไปจนถึง YTK105E และ YTK120E ไปจนถึง YTK145E แต่ละคันใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) และมอเตอร์ล้อไฟฟ้าคู่พร้อมเบรก Regenerative บนเส้นทางลง ซึ่งกู้คืนพลังงานทุกครั้งที่รถลงทางลาด YTK136E ถูกสร้างขึ้นรอบสถานีสลับแบตเตอรี่ ดังนั้นหลุม 24 ชั่วโมงจึงไม่ต้องรอที่เครื่องชาร์จ สำหรับหลุมที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานชาร์จเต็ม รุ่นขยายระยะ YTK136RE วิ่งไฟฟ้ารอบหลุมและสตาร์ทเครื่องกำเนิดดีเซลเฉพาะการเคลื่อนย้ายระยะไกลที่หายากนอกถนนขนส่ง
บนเหมืองถ่านหินทั่วไปที่ระยะขนส่ง 2 กม. รถ YTK ไฟฟ้าทดแทนดีเซลประมาณ 80 ถึง 100 ลิตรต่อคันต่อกะ คูณด้วยรถ 10 คันที่ทำงานสองกะ การทดแทนดีเซลประจำปีจึงเป็นแสนลิตร พร้อมการลด CO2 และไอเสียในหลุมที่สอดคล้องกัน ตัวเลขที่แน่นอนขึ้นอยู่กับความยาวรอบและปัจจัยโหลดของคุณ ดังนั้นเราจึงสร้างการคำนวณด้วยตัวเลขเส้นทางของคุณ แทนที่จะอ้างค่าเฉลี่ยทั่วไป
เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่อยู่รอดในหลุม
รถเหมืองทำงานในฝุ่น ความสั่นสะเทือน และการแกว่งของอุณหภูมิที่จะฆ่าแบตเตอรี่รถยนต์นั่งในหนึ่งฤดูกาล เคมี LFP ที่เราใช้มีช่วงอุณหภูมิกว้างกว่าเซลล์นิกเกิล ไม่มีโคบอลต์ และเส้นการเสื่อมสภาพที่ช้ากว่าภายใต้รอบการใช้งานลึก ทุกชุดนั่งบนลูปการจัดการความร้อนเฉพาะที่ทำให้เย็นหรืออุ่นเซลล์เพื่อรักษาไว้ในแถบ 25 ถึง 35 องศาเซลเซียส ไม่ว่าสภาพแวดล้อมจะเป็นลบ 20 หรือบวก 45 โมดูลเซลล์สามารถซ่อมบำรุงแยกกันได้ ดังนั้นโมดูลที่เสียจึงถูกสลับในสนาม แทนที่จะตีค่าสูญทั้งชุด
เบรก Regenerative บนทางลงทำได้มากกว่าการประหยัดพลังงาน: มันทำให้เบรกปฏิบัติการสึกหรอน้อยลงมาก จานเบรกและผ้าเบรกของรถดีเซลบนทางลาดยาวเป็นรายการซ่อมบำรุงที่เกิดซ้ำ; รถไฟฟ้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็น retarder และเก็บเบรกเสียดทานไว้สำรอง สิ่งนี้ช่วยลดการยกเครื่องเบรกและความเสี่ยงที่รถจะวิ่งหลุดบนทางลาด 10 เปอร์เซ็นต์
เหนือกว่าเหมือง: รถสุขาภิบาลไฟฟ้า รถเจาะ และเครนท่าเรือ
การใช้ไฟฟ้ามีความสมเหตุสมผลเฉพาะที่รอบงานทำซ้ำและรถกลับฐาน ตรรกะนั้นยังใช้กับนอกหลุมด้วย
| กลุ่ม | รุ่น | เหตุใดจึงเหมาะกับไฟฟ้า |
|---|---|---|
| รถดัมพ์เหมือง | YTK90E, YTK105E, YTK120E, YTK145E | รอบขนส่งที่ทำซ้ำสั้น เส้นทางคงที่ ไฟฟ้ากริดที่หลุม |
| สุขาภิบาลเทศบาล | YTZ5043 sweeper, YTZ5060 sweeper, YTZ5187 sweeper, YTZ5060 washer | เส้นทางคงที่ ชาร์จที่โรงรถข้ามคืน การทำงานที่เงียบในถนนในเมือง |
| รถเจาะแบบหมุน | YTR166AE, YTR206AE, YTR266HE, YTR406HE | ความต้องการไฟฟ้าแบบนิ่งระหว่างการเจาะ การทำงานเชื่อมกริดลดเชื้อเพลิงและเสียงรบกวน |
| เครนยางท่าเรือ | YTQL40E, YTQL70E | รอบงานลานด้วยไฟฟ้าชายฝั่ง การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในพื้นที่ท่าเรือที่มีคนอาศัย |
สำหรับเทศบาล สายรถสุขาภิบาล YTZ BEV ครอบคลุมรถกวาดถนน รถล้างถนน และรถสุญญากาศ ตั้งแต่ 4 ถึง 18 ตันน้ำหนักรถรวม พวกมันชาร์จที่โรงรถข้ามคืนและวิ่งเส้นทางคงที่ทุกกะ ซึ่งเป็นรอบงานที่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ดีกว่าดีเซลทั้งในด้านเสียงและต้นทุนการทำงาน ในใจกลางเมือง การลดเสียงมีความสำคัญพอๆ กับท่อไอเสีย: รถกวาด BEV วิ่งหลัง 22.00 น. โดยไม่ปลุกเพื่อนบ้าน
สำหรับการเจาะ รถเจาะไฟฟ้า YTR AE/HE เสียบปลั๊กไฟกริดที่หน้างานแทนที่จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดดีเซล การเจาะเป็นภาระไฟฟ้าแบบนิ่งสม่ำเสมอ ดังนั้นเครื่องกำเนิดจึงทำงานที่จุดประสิทธิภาพแย่ที่สุด; ระบบขับไฟฟ้าเชื่อมกริดนำเครื่องกำเนิดนั้นออกจากสมการและลดทั้งต้นทุนเชื้อเพลิงและรอยเท้าเสียงรบกวนรอบหน้างานเสาเข็มในเมือง
สำหรับท่าเรือและลาน สาย เครนยางไฟฟ้าล้วน YTQL ใช้ไฟฟ้าชายฝั่งและ regen บนการยกตู้ Reach-stacker หรือเครนยางที่สลับตู้ทั้งวันเผาผลาญดีเซลในปริมาณที่น่าประหลาดใจ; รุ่นไฟฟ้ากู้คืนพลังงานทุกครั้งที่ลงและชาร์จในช่วงว่าง
การผลิตสีเขียว: ด้านโรงงานของสมการ
รถไฟฟ้าที่สร้างในโรงงานถ่านหินหนักไม่ได้มอบการประหยัดมลพิษที่ลูกค้าคาดหวัง โรงงาน Zhengzhou ของเราที่เลขที่ 88 ถนน Yugong ใช้แผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาที่โรงประกอบ และสายพ่นสีและเชื่อมใช้สีน้ำและระบบดูดควันที่เป็นไปตามขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ GB 21910 การประกอบชุดแบตเตอรี่เป็นสายแยกที่ควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งการคัดแยกเซลล์ การวางโมดูล และการทดสอบแรงดันสูงเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมกระบวนการ ISO 9001
การประกอบเองไม่ใช่เรื่องทั้งหมด เราทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ชั้นนำบนแพลตฟอร์มแบตเตอรี่และมอเตอร์เดียวกันที่ใช้ทั่วกลุ่ม Yutong ดังนั้นชุดในรถเหมืองจึงแบ่งปันเซลล์ ซอฟต์แวร์ BMS และอะไหล่ซ่อมบำรุงกับชุดในรถโดยสารประจำทาง การมาตรฐานนั้นคือสิ่งที่ทำให้อะไหล่พร้อมใช้งานสูงและระยะซ่อมบำรุงคาดเดาได้สำหรับกองรถส่งออก
กรณีศึกษาลูกค้า: ที่ที่การใช้ไฟฟ้าจ่ายคืนได้แล้ว
เหมืองถ่านหินในภาคเหนือของจีนเปลี่ยนกองรถดีเซลผสมเป็นรถ YTK ไฟฟ้าบนรอบตั้งแต่พลั่วถึงโรงงาน เส้นทางยาว 2.1 กม. ทางเดียวพร้อมทางลาด 6 เปอร์เซ็นต์ หลังจากหกเดือนของการทำงานสองกะ เหมืองรายงานการใช้ดีเซลต่อคันใกล้ศูนย์บนรอบนั้น อายุผ้าเบรกเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า และภาระพัดลมระบายอากาศในหลุมลดลงอย่างวัดได้ เพราะไม่มีไอเสียดีเซลให้ระบาย กรณีจ่ายคืนสร้างขึ้นจากราคาดีเซลในท้องถิ่นและการเชื่อมต่อกริดของเหมืองที่จ่ายไปแล้ว
กองรถทำความสะอาดเทศบาลในเมืองตะวันออกกลางรับมอบรถกวาด YTZ BEV และรถล้างถนน โรงรถชาร์จข้ามคืนในอัตราปิดทำการ และการทำงานที่เงียบช่วยให้เมืองขยายช่วงทำความสะอาดไปจนถึงช่วงเช้าตรู่โดยไม่มีข้อร้องเรียนจากผู้อยู่อาศัย เราได้จัดส่งแพลตฟอร์มเดียวกันไปยังผู้ซื้อเทศบาลทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง และเส้นทางการสนับสนุนหลังการขายคือตามที่อธิบายไว้ใน หน้าบริการ
สำหรับตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่าหลุมเฉพาะประเมินการเปลี่ยนผ่านอย่างไร โปรดอ่าน กรณีเหมืองทองแดงชิลี ซึ่งอธิบายการปรับใช้รถ 50 ตันพร้อมตัวเลขเวลาทำงานและต้นทุนต่อตัน-กม.
คำถามที่พบบ่อย
รถเหมืองไฟฟ้าประหยัด CO2 ได้จริงเท่าใด
ต่อตัน-กม. รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ใช้พลังงาน well-to-wheel ประมาณหนึ่งในสามของรถดีเซลและปล่อย CO2 ที่ท่อไอเสียเป็นศูนย์ที่หลุม การประหยัดด้านกริดขึ้นอยู่กับส่วนผสมการผลิตในท้องถิ่นของคุณ: พลังงานน้ำหรือลมให้การลด well-to-wheel ที่มากกว่าพลังงานถ่านหิน เราสร้างแบบจำลองตามอัตราค่าไฟฟ้าในท้องถิ่นของคุณ
กองรถของฉันควรสลับแบตเตอรี่หรือชาร์จเร็ว
การสลับเหมาะกับกองรถขนาดใหญ่ที่ทำงาน 24 ชั่วโมง เพราะการสลับใช้เวลาไม่กี่นาทีและรถไม่ต้องรอที่เครื่องชาร์จ การชาร์จเร็วติดตั้งถูกกว่าสำหรับกองรถขนาดเล็กที่มีช่วงว่างคาดเดาได้ YTK136E ใช้สถานีสลับ; กองรถขนาดเล็กมักเริ่มด้วยการชาร์จเร็ว
อายุแบตเตอรี่ของรถเหมืองไฟฟ้าอยู่ที่เท่าใด
ชุด LFP ได้รับการจัดอันดับประมาณ 4,000 ถึง 6,000 รอบเต็มก่อนถึงสภาพสุขภาพ 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคือห้าถึงเจ็ดปีของการทำงานในหลุมสองกะ การจัดการความร้อนรักษาอุณหภูมิเซลล์ไว้ในแถบแคบเพื่อให้อายุรอบทนในความร้อนทะเลทราย
รถสุขาภิบาลไฟฟ้าทำงานในสภาพอากาศหนาวได้หรือไม
ได้ รถกวาด YTZ BEV ใช้ชุด LFP พร้อมการจัดการความร้อนที่ปรับสภาพเซลล์ล่วงหน้าจากไฟฟ้ากริดระหว่างการชาร์จข้ามคืน ระยะทางลดลงในฤดูหนาว แต่ยังคงใช้ได้สำหรับรอบงานเทศบาลที่กลับโรงรถทุกกะ
ฉันสามารถเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าเพียงบางส่วนของกองรถได้หรือไม
ได้ ลูกค้าส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยรอบที่สั้นที่สุดและทำซ้ำได้มากที่สุดในหลุมและแปลงรอบนั้นก่อน รถดีเซลยังคงทำงานบนเส้นทางระยะไกลและเส้นทางแปรผัน เมื่อเครื่องชาร์จหรือสถานีสลับเปิดใช้งาน รอบเพิ่มเติมจึงถูกแปลง วิธีนี้กระจายต้นทุนทุนและลดความเสี่ยงของการเปลี่ยนผ่าน
โครงสร้างพื้นฐานที่รถเหมืองไฟฟ้าต้องการคืออะไร
รถชาร์จเร็วต้องมีแท่นชาร์จที่มีแหล่งจ่ายไฟกริดเพียงพอ โดยทั่วไป 360 kW ถึง 1 MW ต่อช่อง รถสถานีสลับต้องมีช่องสลับเฉพาะและชุดแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว เรากำหนดขนาดแหล่งจ่ายไฟเทียบกับรอบกะและจำนวนรถของคุณ
สร้างแบบจำลองการเปลี่ยนผ่านด้วยตัวเลขของคุณเอง
ส่งน้ำหนักตันประจำวัน ระยะขนส่งทางเดียว ราคาดีเซลในท้องถิ่น อัตราค่าไฟฟ้า และขนาดกองรถปัจจุบันของคุณมาให้เรา และทีมวิศวกรรมเหมืองของเราจะบอกคุณว่าจุดคุ้มทุนตกอยู่ที่ใดใน สายรถเหมืองไฟฟ้า Yutong เราส่งออกไปยังกว่า 60 ประเทศและสร้างตามเงื่อนไข FOB / CIF พร้อมชุดเอกสารศุลกากรครบถ้วน ขอโบรชัวร์และแผ่นสเปกได้ที่ หน้าดาวน์โหลด หรือพูดคุยกับวิศวกรโดยตรง