Véhicule d'inspection de ponts 26 m 3 sections
Véhicule d'inspection de ponts 4 essieux Sinotruk Bawang 26 m à plateforme télescopique 3 sections, modèle ZYM5322JQJ40D626HZ.
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Modèle : ZYM5323JQJ40D624HZ | Châssis : Sinotruk Bawang (ZZ1327N466GF1K) | Catégorie : Véhicule d'inspection de ponts
Le ZYM5323JQJ40D624HZ est un véhicule d'inspection de ponts 4 essieux construit sur le châssis lourd Sinotruk Bawang, conçu pour l'accès sous tablier sur les ponts autoroutiers, les échangeurs urbains et les passages supérieurs ferroviaires. Sa plateforme en alliage d'aluminium 2 sections s'étend de 24 mètres à l'horizontale sous le tablier, offrant aux inspecteurs une passerelle stable pour examiner les poutres, appuis, joints de dilatation et sous-structures des piles sans fermer totalement la chaussée.
32 000 kg
Masse totale
24 m
Portée max. plateforme
8,5 m
Profondeur max. sous pont
5,2 m
Largeur de franchissement latéral
258 kW
Puissance moteur
800 kg
Charge plateforme
Aperçu du produit
Le véhicule d'inspection de ponts 4 essieux Sinotruk Bawang ZYM5323JQJ40D624HZ est conçu pour l'inspection structurelle, l'entretien courant et les travaux de réparation légers sur une large gamme de types de ponts. Monté sur un châssis 4 essieux Sinotruk Bawang à suspension pneumatique, le véhicule combine une mobilité routière à un système compact d'accès sous tablier qui se déploie en quelques minutes sur chaque chantier.
Au cœur de la machine se trouve une plateforme de travail 2 sections fabriquée en alliage d'aluminium aviation haute résistance série 6. Les deux sections se chevauchent de 3,2 mètres et s'étendent jusqu'à une portée d'inspection maximale de 24 mètres. La construction en aluminium réduit le poids de la plateforme d'environ 30 % par rapport à une plateforme acier équivalente, ce qui réduit la charge sur essieu et laisse plus de marge au châssis pour la charge utile et la capacité en carburant.
La flèche principale présente une section transversale hexagonale choisie pour sa résistance à la flexion et à la torsion sous charges combinées de flexion et latérales. Entièrement déployée, la flèche atteint une largeur de franchissement latéral maximale de 5,2 mètres et une hauteur maximale de franchissement de garde-corps de 6,4 mètres, permettant à la plateforme de passer par-dessus les trottoirs, glissières et séparateurs médians qui bloqueraient autrement l'accès. Le contrepoids reste à l'intérieur de l'empattement du véhicule pendant le fonctionnement, de sorte que la machine n'obstrue jamais les voies adjacentes.
Les stabilisateurs utilisent une conception télescopique à deux étages que les opérateurs peuvent régler en extension totale ou à mi-course selon les conditions du site. En mode mi-course, la largeur de travail se réduit à seulement 2,85 mètres, rendant le véhicule adapté aux fermetures de voie d'urgence, aux travaux sur bretelles et aux ponts urbains étroits où un empattement complet de stabilisateurs n'est pas réalisable. Des caméras de stabilisateur en temps réel montées à deux positions donnent au conducteur un retour visuel pendant le déploiement, évitant tout contact avec les garde-corps du pont ou le mobilier urbain.
La propulsion automotrice sous pont utilise une boîte de transfert hydraulique plutôt que de petits moteurs de roue hydrauliques. Cette configuration offre une plus grande surface de contact au sol et une meilleure adhérence, ce que le fabricant identifie comme la méthode automotrice la plus stable et fiable. La vitesse de déplacement sous le pont est de 15 mètres par minute, commandée depuis la plateforme de travail par l'inspecteur.
Un système de freinage double ajoute une seconde couche de sécurité : lorsque le véhicule est à l'arrêt pour le travail, le frein de la boîte de transfert et le frein du châssis s'engagent tous deux. Relâcher la poignée de déplacement désengage automatiquement le frein du châssis, éliminant l'embardée due à un blocage de différentiel mal engagé ou à un frein oublié. Un circuit automatique de compensation de pression relie les vérins stabilisateurs de sous-caisse aux vérins verticaux de treillis et de plateforme, de sorte que le déploiement est synchronisé sans interventions opérateur séparées.
L'équipement standard comprend un réservoir d'eau pour le lavage du véhicule et de l'équipe après le travail, un groupe électrogène diesel pour l'alimentation sur site, et un anémomètre qui déclenche une alarme à des vitesses de vent Beaufort 6. Le verrou de déplacement de la superstructure sécurise l'ensemble de travail pendant le transport routier, et trois interrupteurs de proximité sur la seconde rotation offrent un contrôle de position hiérarchisé plutôt qu'un simple capteur d'alerte unique.
Yutong livre ce véhicule comme un système intégré en usine : châssis, système hydraulique, plateforme, commandes et verrouillages de sécurité sont calibrés ensemble et testés avant expédition. Chaque unité passe un test de basculement en pente transversale de 8 % sur la ligne de production — bien au-dessus du minimum industriel de 3 % — avant sa remise au client.
Paramètres techniques
| Châssis & chaîne cinématique | ||
|---|---|---|
| Modèle de châssis | / | ZZ1327N466GF1K (Sinotruk Bawang) |
| Modèle moteur | / | MC07H.35P-61 |
| Puissance nominale | kW / ch | 258 / 350 |
| Norme d'émissions | / | China VI |
| Vitesse maximale | km/h | 110 |
| Dimensions & poids | ||
| Empattement | mm | 1800 + 4575 + 1400 |
| Dimensions hors tout (L × l × H) | mm | 13720 × 2550 × 4000 |
| Masse totale | kg | 32000 |
| Plage de travail | ||
| Plage de travail horizontale sous pont | m | 0 – 26 |
| Portée max. plateforme (2 sections) | m | 24 |
| Profondeur max. sous pont | m | 8.5 |
| Largeur max. de franchissement latéral | m | 5.2 |
| Hauteur max. de franchissement de garde-corps | m | 6.4 |
| Capacité et mouvement de la plateforme | ||
| Charge uniforme plateforme | kg | 800 (600 flèche principale entièrement déployée) |
| Charge en extrémité avant plateforme | kg | 400 (300 flèche principale entièrement déployée) |
| Plage de première rotation | ° | 0 – 90 |
| Plage de seconde rotation | ° | 0 – 180 |
| Système automoteur | ||
| Type d'entraînement | / | Entraînement par boîte de transfert hydraulique |
| Vitesse de déplacement | m/min | 15.00 |
Caractéristiques clés
1. Plateforme aluminium 2 sections — Légère et rigide
La plateforme de travail utilise deux sections superposées (chevauchement de 3,2 m) en alliage d'aluminium aviation haute résistance série 6. La construction en aluminium réduit le poids de la plateforme de 30 % par rapport à l'acier, libérant de la capacité au châssis et améliorant l'économie de carburant pendant le transport routier. La flèche principale hexagonale offre une rigidité élevée en flexion et torsion pour un positionnement stable même plateforme entièrement déployée.
2. Large capacité de franchissement latéral
Avec une largeur de franchissement latéral maximale de 5,2 mètres et une hauteur de franchissement de garde-corps de 6,4 mètres, le véhicule peut passer par-dessus les trottoirs typiques, murs en béton et glissières des deux côtés du pont. Le contrepoids reste à tout moment dans l'empattement du véhicule, de sorte que les voies adjacentes restent ouvertes à la circulation.
3. Stabilisateurs à mi-course pour sites étroits
Les stabilisateurs télescopiques à deux étages supportent à la fois l'extension totale et à mi-course. En mode mi-course, l'empattement de travail se réduit à 2,85 mètres — assez étroit pour les fermetures de voie d'urgence, bretelles urbaines et ponts avec accotement limité. Des caméras à deux positions de stabilisateur transmettent la vidéo en direct à la cabine, évitant tout contact avec les garde-corps du pont.
4. Propulsion automotrice par boîte de transfert hydraulique
Le déplacement sous pont utilise un système à entraînement par boîte de transfert plutôt que de petits moteurs de roue hydrauliques. La surface de contact complète au sol offre une meilleure traction et stabilité sur les tabliers irréguliers. La vitesse de déplacement est de 15 m/min, réglable depuis la plateforme.
5. Système de sécurité multicouche
L'équipement de sécurité standard comprend un anémomètre (alarme Beaufort 6), trois interrupteurs de proximité sur la seconde rotation, le freinage double (boîte de transfert + châssis), la compensation automatique de pression pour un déploiement synchronisé des vérins, et un verrou de déplacement de la superstructure pour le transport routier. Chaque unité passe un test de basculement en pente transversale de 8 % avant livraison.
6. Châssis à suspension pneumatique
Le châssis Sinotruk Bawang utilise une suspension pneumatique qui se dégonfle pendant le travail pour abaisser le centre de gravité et améliorer la stabilité. Comparé aux châssis à ressorts à lames, la configuration à suspension pneumatique économise environ 1 tonne de poids à vide, permettant à l'unité 4 essieux d'atteindre la limite de masse totale de 32 tonnes tout en conservant une bonne qualité de roulement sur route.
Applications
Inspection de ponts autoroutiers
Inspection structurelle courante des échangeurs autoroutiers, ponts à poutres caissons et ponts à poutres en T dont la face inférieure nécessite un examen visuel, ultrasonore ou photographique.
Entretien de passages supérieurs ferroviaires
Accès aux culées, appuis et joints de dilatation des passages supérieurs ferroviaires sans bloquer le trafic ferroviaire en dessous.
Diagnostic de ponts urbains
L'empattement réduit des stabilisateurs convient aux ponts d'artères urbaines, bretelles et échangeurs où les fermetures de voie sont limitées par les contraintes de gestion du trafic.
Réparation de béton et d'appuis
La capacité de plateforme de 800 kg supporte les inspecteurs, l'équipement CND, les outils à main et les petits matériaux de réparation pour sceller les joints, nettoyer les drains et remplacer les appuis.
Foire aux questions
Quelle est la portée maximale sous pont du ZYM5323JQJ40D624HZ ?
Le ZYM5323JQJ40D624HZ offre une portée d'inspection maximale de 24 mètres avec sa plateforme aluminium 2 sections, et une profondeur de travail maximale sous pont de 8,5 mètres. La plage de travail horizontale sous le tablier s'étend de 0 à 26 mètres, couvrant la plupart des ponts autoroutiers et urbains.
Quels châssis et moteur utilise ce véhicule d'inspection de ponts ?
Le véhicule est construit sur un châssis 4 essieux Sinotruk Bawang (modèle ZZ1327N466GF1K) équipé d'un moteur diesel MC07H.35P-61 de 258 kW (350 ch). Il répond à la norme d'émissions China VI et atteint une vitesse routière maximale de 110 km/h.
Quelle charge la plateforme 2 sections peut-elle supporter ?
La plateforme de travail supporte une charge répartie uniforme de 800 kg, réduite à 600 kg lorsque la flèche principale est entièrement déployée. La capacité de charge en extrémité avant est de 400 kg, réduite à 300 kg à pleine extension de la flèche. La plateforme utilise un alliage d'aluminium aviation haute résistance série 6, économisant 30 % de poids par rapport à l'acier.
Quelle est la largeur du véhicule quand les stabilisateurs sont à demi-déployés ?
Les stabilisateurs télescopiques à deux étages peuvent être partiellement déployés pour réduire la largeur de travail à seulement 2,85 mètres. Cela permet de travailler dans les voies d'urgence, les bretelles et autres situations à circulation restreinte où des stabilisateurs entièrement déployés bloqueraient toute la route.
Quelles fonctions de sécurité sont standard sur ce modèle ?
L'équipement de sécurité standard comprend un anémomètre (alarme à partir de Beaufort 6), des caméras de surveillance des stabilisateurs en temps réel, trois interrupteurs de proximité sur la seconde rotation, un verrou de déplacement de la superstructure, un système de freinage double et une compensation automatique de pression. Le véhicule passe un test de basculement en pente transversale de 8 % avant livraison, bien au-dessus du standard industriel de 3 %.
Comment le modèle 24 m 2 sections se compare-t-il au modèle 26 m 3 sections ?
Le modèle 24 m utilise une plateforme 2 sections plus simple avec un chevauchement de 3,2 m et une largeur de franchissement latéral de 5,2 m, le rendant plus compact et économique pour les ponts autoroutiers standard. Le modèle 26 m ajoute un troisième élément télescopique à entraînement par chaîne, atteint 26 m, se réduit à une portée minimale de 10 m pour les espaces exigus, et utilise une plateforme plus large de 1,32 m. Choisissez le 24 m pour l'inspection courante des travées standard ; choisissez le 26 m pour les ponts plus larges et l'accès en espace confiné.
Yutong exporte-t-il ce véhicule d'inspection de ponts à l'international ?
Oui. Yutong Heavy Industries exporte des véhicules d'inspection de ponts et des engins de construction vers plus de 60 pays en Asie, Afrique, Moyen-Orient, Amérique du Sud et Europe de l'Est. Nous fournissons la vente directe usine, le support en pièces de rechange et la formation des opérateurs avec chaque unité livrée. Contactez notre équipe export pour le prix, les délais et la disponibilité régionale.
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