Camiones mineros de volteo

Camiones rígidos frente a articulados y selección de flota

Los camiones mineros de volteo se dividen en dos familias. Los camiones de chasis rígido transportan la carga útil sobre un chasis rígido y destacan en caminos de acarreo bien mantenidos en minería a cielo abierto y canteras; los camiones articulados giran mediante la articulación del chasis y mantienen la tracción en todas las ruedas sobre terreno blando o irregular, a costa de un mayor desgaste de los neumáticos y una menor velocidad máxima. La mayoría de los grandes tajos a cielo abierto utilizan camiones rígidos de gama; los trabajos subterráneos, civiles y en zonas húmedas utilizan articulados.

La selección de la flota es donde se gana la economía del acarreo. La regla práctica es un camión de acarreo por cada tres o cuatro paladas del excavador o cargador en el frente: un número insuficiente de camiones deja al excavador parado, y un exceso inactiva capital. El tiempo de ciclo (carga + acarreo + descarga + retorno) frente a la carga útil determina el número de camiones de la flota, y debe recalcularse ante cada cambio de rampa, no solo en el momento de la compra.

Aspectos de coste total para los responsables de mina

• Retardador y frenado: los retardadores continuos en rampas largas conservan los frenos de servicio y mantienen seguras las velocidades de descenso.
• Relación carga útil/peso: un chasis más ligero significa más toneladas por litro y por juego de neumáticos.
• Sistemas de transmisión: las transmisiones mecánicas, eléctricas e híbridas se adaptan a distintas rampas: las variantes híbridas y de cambio de batería amortizan más rápido cuando las distancias de acarreo son largas y uniformes.
• Neumáticos: el mayor coste de explotación de un camión de acarreo; adapte la clase de neumático a la superficie de la vía y al ciclo.

Los camiones mineros rígidos de Yutong abarcan cargas útiles de 40 a 100 t con opciones de accionamiento diésel, híbrido, de cambio de batería y eléctrico de autonomía ampliada, de modo que el plan de flota y la estrategia de potencia puedan decidirse conjuntamente en lugar de modificarse después.