La proyecto de un vistazo
La cliente es una explotación cuprífera a cielo abierto en el norte de Chile, en la región de Atacama. La mina operaba una flota mixta envejecida de camiones rígidos de 40 a 55 t de una marca tradicional. La disponibilidad de las unidades más viejas estaba disminuyendo, los repuestos eran cada vez más difíciles de conseguir, y la mina planeaba una renovación gradual de la flota. La licitación pedía un camión de clase 50 t que coincidiera con la pala existente, mantuviera el tiempo de ciclo en una rampa del 7 %, y pudiera ser respaldado con repuestos enviados desde China.
| Ítem | Valor |
|---|---|
| Ubicación | Norte de Chile, región de Atacama, cobre a cielo abierto |
| Densidad del mineral | ~2,6 t/m3 (mineral de cobre duro) |
| Transporte en sentidoúnico | ~2,4 km de la pala al paso de mineral |
| Pendiente de rampa | Subida sostenida del 7 % fuera del tajo |
| Ancho de banco | ~30-35 m (tajo en fase inicial) |
| Unidades suministradas | YT3621 y YTG50 camiones rígidos |
| Operación | Dos turnos por día |
La desafío: ancho de banco, pendiente de rampa y suministro de repuestos
Ancho de banco. La tajo aún estaba en su retroceso inicial, con bancos de unos 30 a 35 m de ancho. Un camión de 90 a 100 t habría girado lentamente en esos bancos y habría estado infracargado la mayoría de los ciclos, lo que destruye el coste por tonelada. La clase de 50 t era el tamaño adecuado para girar en el banco y llenar limpiamente.
Pendiente de rampa. La subida fuera del tajo discurría a un 7 % sostenido, con un peor tramo de 200 m en la parte superior de la rampa. Un camión elegido por su economía de combustible en carretera llana habría avanzado a paso de tortuga por ese tramo y sobrecalentado sus frenos en el descenso. La especificación debía mantener el tiempo de ciclo al PBT completo en esa rampa y usar el ralentizador en el descenso.
Suministro de repuestos. Los repuestos de la vieja flota tardaban cada vez más en llegar, y un solo componente faltante mantenía a un camión fuera de producción. La reemplazo tenía que venir con un plan de repuestos que no dejara a la mina varada en un flete marítimo de 45 días por un consumible.
La solución: YT3621 e YTG50 ajustados a la pala
La cuchara de la pala existente de la mina tomó aproximadamente 5 a 6 pasadas para llenar una caja de camión de 50 t, que es exactamente la coincidencia cargador-a-camión que mantiene el tiempo de ciclo ajustado. Especificamos el YT3621 y YTG50 alrededor de esa cuchara: un bastidor rígido con suficiente relación potencia-peso para subir la rampa del 7 % al PBT completo, y un sistema ralentizador que controla la velocidad en el descenso sin apoyarse en los frenos de servicio. La caja de volteo se dimensionó para el mineral de cobre de 2,6 t/m3 para que el camión alcanzara la carga útil nominal sin sobrellenar en el banco.
En el lado de repuestos, incluimos un kit inicial de repuestos de rotación rápida con el primer pedido: filtros, juntas, forros de freno, juegos de cepillos y kits de juntas, dimensionado según el patrón de dos turnos de la mina. Un ingeniero de puesta en marcha pasó dos semanas en el lugar para la instalación, la verificación del primer turno y la formación del operador en español (organizada a través de nuestro intérprete local). La flete marítimo de Shanghai a San Antonio tardó los 40 a 50 días previstos; el kit significó que la mina no esperaba ese flete por los consumibles del día a día.
Los resultados: disponibilidad y coste por tonelada-km tras seis meses
Tras seis meses de operación a dos turnos, la mina informó de que la flota YT3621 e YTG50 mantenía la disponibilidad en o por encima de los camiones salientes, sin ninguna parada no programada importante atribuible a un defecto de fabricación. La coste de transporte por tonelada-km -combinando combustible, neumáticos, mantenimiento y paradas- resultó inferior al de la flota tradicional, porque los nuevos camiones presentaban menos fallos de componentes envejecidos desgastados y el ralentizador reducía el consumo de forros de freno en el descenso de la rampa.
La ingeniero de operaciones de la mina señaló que los camiones "subían la rampa sin perder tiempo de ciclo, y el intervalo de trabajo de frenos en el descenso era más largo de lo que estábamos acostumbrados". Ese es el número que importa en un tajo de cobre: el camión hace su ciclo subiendo la rampa y no está en el taller cada dos meses por trabajo de frenos.
Por qué la mina eligió Yutong
La licitación no se decidió solo por el precio de etiqueta. Tres puntos movieron la decisión. Primero, la clase de 50 t coincidió con la pala y el banco existentes, por lo que la mina no tuvo que cambiar su flota de carga para adaptarla al camión. Segundo, el kit de repuestos y el plan de puesta en marcha eliminaron el riesgo de que un nuevo proveedor dejara a la mina esperando el envío. Tercero, la especificación del camión se mantuvo en la rampa del 7 %, que es donde los camiones salientes perdían tiempo de ciclo. La mina tiene ahora una plantilla repetible: misma clase de camión, mismo kit de repuestos, mismo plan de puesta en marcha, cuando renueve la flota del próximo banco.
Para compradores que operan pits de cobre o roca dura similar en América del Sur o África, el mismo enfoque aplica: comience desde la cuchara de la pala y los peores 200 m de rampa, dimensione el camión a la banca, y planifique el juego de repuestos antes de que el barco zarpe. La página de equipos mineros de África recorre la misma lógica para las explotaciones africanas de cobre, oro y hierro. Navegue por la gama completa en la página de camiones mineros de volquete.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la mina chilena eligió la clase de 50 toneladas?
Los bancos iniciales tenían menos de 35 m de ancho y la cuchara de la pala existente necesitaba de 5 a 6 pasadas para llenar un camión de 50 t. Un camión mayor de 90 a 100 t habría girado lentamente en esos bancos y habría estado infracargado. La clase de 50 t YT3621 e YTG50 coincidió con la herramienta de carga y el ancho del banco.
¿Cuál era el ciclo de transporte y la pendiente de rampa?
La transporte de la pala al mineral era de unos 2,4 km en sentidoúnico con una rampa sostenida del 7 % fuera del tajo. Los camiones necesitaban suficiente relación potencia-peso para mantener el tiempo de ciclo en la rampa y un fuerte ralentizador en el descenso. Los YT3621 e YTG50 se especificaron contra ese peor tramo de 200 m de rampa.
¿Cómo se gestionó el soporte de repuestos?
Un kit inicial de repuestos de rotación rápida se envió con el primer pedido. La flete marítimo de China a San Antonio tarda aproximadamente de 40 a 50 días; las piezas críticas van por aire. Un ingeniero de puesta en marcha pasó dos semanas en el lugar para la verificación del primer turno y la formación del operador.
¿Cuáles fueron los resultados medidos tras seis meses?
La flota operó dos turnos al día. La disponibilidad informada se mantuvo por encima del objetivo de la mina, y el coste de transporte por tonelada-km resultó inferior al de los camiones diésel salientes de una clase similar una vez combinados el combustible, los neumáticos y el mantenimiento. La vida de los forros de freno mejoró en el descenso asistido por ralentizador.
Calcule las mismas cifras para su tajo
Envíenos su tonelaje diario, distancia de acarreo de una vía, peor pendiente de rampa, ancho de banca, densidad del material y precio local del diésel, y nuestro equipo de ingeniería minera lo emparejarà con la clase correcta de camión a través de la Yutong range. Exportamos a más de 60 países y construimos en condiciones FOB / CIF con el juego completo de documentos aduaneros. Solicite la ficha técnica del YT3621 o YTG50 en la downloads page.