Projeye bir bakış
Müşteri, Batı Avustralya'nın Pilbara bölgesinde açık ocak demir cevheri işletmesidir. Maden, iki eski markadan 90-110 t rijit kamyonlardan oluşan karma bir filo çalıştırıyordu. Üniteler yaşlandıkça kullanılabilirlik düştü ve maden daha derin, daha geniş sıralarda aşamalı bir filo yenilemesi istedi. İhale, mevcut 17 m3 elektrikli halatlı ekskavatöre uyan, %8'lik ocak rampasında döngü süresini koruyan ve Çin'den sevk edilen parçalarla desteklenebilen 100 t sınıfı bir kamyon talep ediyordu. Seçilen model YTG100 rijit madencilik kamyonu.
| Öğe | Değer |
|---|---|
| Konum | Pilbara, Batı Avustralya, açık ocak demir madeni |
| Cevher yoğunluğu | ~2,8 t/m3 (yoğun, aşındırıcı hematit) |
| Yükleme aracı | 17 m³ elektrikli teleferik kepçe, kamyon başına 4-5 paso |
| Tek yönlü taşıma | ~3.2 m kepçeden kırıcıya maden sahası |
| Rampa eğimi | %8 sürekli, en zorlu 300 m bölümü |
| Şev genişliği | ~60-70 m (derin çukur geniş mobesler) |
| Teslim Edilen Birimler | YTG100 100 t rijit kamyonlar |
| Operasyon | Günde iki adet 12 saatlik vardiya |
Zorluk: geniş sahalar, yoğun cevher ve zorlu rampa
Ekskavatör Uyumu. Geniş bir demir cevheri şevinde yükleme aracı kamyon döngüsünü belirler. Mevcut halatlı kazık 100 t'lik bir gövdeyi doldurmak için 4-5 geçiş aldı; bu da tatlı noktadır: kazık asla beklemez ve kamyon asla eksik yüklü çalışmaz. 150 t'lik bir kamyona yükseltmek kazığı 7-8 geçişe uzatır ve her yüke dakikalar eklerdi.
Yoğun, aşındırıcı cevher. 2,8 t/m³'lük hematit, kasayı cevherden hacimce daha hızlı doldurur. Kasa yoğunluk için fazla boyutlandırılmışsa, kamyon siperere ulaşmadan hacimce nominal yüke ulaşır; bu da lastikleri ve şasiyi aşırı doldurur. YTG100 kasası, kamyonun 2,8 t/m³'lük malzemede yanından taşmadan nominal yüke ulaşacağı şekilde boyutlandırıldı.
%8 eğimli rampa. Çukurdan çıkış tırmanışı sürekli %8'de çalışır; tepeye yakın en kötü 300 m bölümü vardır. Düz-yol yakıt rakamlarına göre seçilmiş bir kamyon o bölümde saplanırdı ve giriş yaparken servis frenlerini kullanırdı. Spec'in rampada tam GVW'de hedef hızı tutması ve inişte retardere yaslanması gerekiyordu.
Çözüm: YTG100 kepçe ve rampaya eşleştirildi
Boyutlandırdık YTG100 halatlı kepçe etrafında ve rampanın en kötü 300 m'si. Rijit şasi tam GVW'da %8 eğimi tırmanmak için yeterli güç-ağırlık oranını taşır ve retarder iniş hızını kontrol ederek servis frenlerinin ocağa inişte soğuk kalmasını sağlar. Damperli gövde aşındırıcı hematit için kaplandı ve lastik spec'i madenin eğim profilinde ölçtüğü taşıma yolu yuvarlanma direncine eşleştirildi.
Kamyon yalnızca önündeki şev delinip temizce patlatıldığında verimli çalıştığı için, maden aynı zamanda bir döner delik delme sondaj makinesi aynı şev planında. YTR120C sınıf, hematite 170 mm patlatma deliklerini bir desende açar; bu da ekskavatöre temiz bir kazı yüzü ve kamyona tutarlı bir dolum sağlar. Bu sondaj deseninden gelen parçalanma, kamyon kasasını 4-5 geçişte doldurur; ekskavatörü yavaşlatan aşırı büyük kayalar bırakmaz.
Destek tarafında, ilk siparişle bir başlangıç hızlı-hareket-parça kiti sevk edildi: iki-vardiya düzenine göre boyutlandırılmış filtreler, fren balataları, süspansiyon burçları ve hidrolik contalar. Bir devreye-alma mühendisi, ilk-vardiya kontrolü, çalıştırma-öncesi eğitim ve temel arıza-tespit devri için on gün sahada kaldı. Şangay'dan Port Hedland'a deniz taşımacılığı planlandığı gibi 18-25 gün sürdü; kit, madenin günlük sarf malzemeler için o nakliyatı beklemediği anlamına geliyordu.
Sonuçlar: on iki ay sonra döngü süresi, lastik maliyeti ve çalışma süresi
İki aylık iki vardiya çalışmadan sonra maden, YTG100 filosunun döngü süresini ekskavatör eşleşme hedefinde tuttuğunu raporladı: tel ekskavatör sürekli yüklemeye devam etti ve kamyonlar planlanan hızı kaybetmeden yüzde 8'lik rampayı tırmandı. Yeni ünitelerdeki kullanılabilirlik maden hedefinin üzerinde kaldı; ilk yılda üretim hatasına dayanan büyük bir plansız duruş yaşanmadı.
Lastik maliyeti, madenin en yakından izlediği satırdı; çünkü yoğun hematit ve dereceli taşıma yolları kauçuğa zor gelir. Gövde cevher yoğunluğuna göre boyutlandırılıp yük merkezlendiğinde, bildirilen lastik ömrü, taşıma yolları aynı standarda göre derecelendirildikten sonra giden 100 t sınıfıyla uyumlu çıktı. Madenin bakım şefi, inişte frenlemenin çoğunu retarderin yaptığını belirtti; bu yüzden fren balataları aralıkları, çukura servis frenleriyle giden giden filodan daha uzundu.
Maden neden Yutong'u seçti
Karar etiket fiyatına göre verilmedi. Üç nokta bunu değiştirdi. Birincisi, 100 t sınıfı mevcut tel ekskavatörle eşleşti; bu yüzden maden kamyona uymak için yükleme filosunu değiştirmek zorunda kalmadı. İkincisi, parça kiti ve devreye alma planı, yeni bir tedarikçinin madeni bir sarf malzemesi için nakliyatta bekletme riskini ortadan kaldırdı. Üçüncüsü, kamyon yüzde 8 rampada kaldı; eski karma filonun döngü süresi kaybettiği yer burasıydı. Madenin artık bir sonraki siperin kamyonlarını yenilerken tekrarlanabilir bir şablonu var: aynı sınıf, aynı parça kiti, aynı devreye alma planı.
Avustralya, Brezilya veya Batı Afrika'da demir cevheri veya benzeri yoğun-kaya çukurları çalıştıran alıcılar için aynı yaklaşım geçerlidir: kepçeden ve en kötü 300 m rampa bölümünden başlayın, gövdeyi cevher yoğunluğuna göre boyutlandırın ve gemi açılmadan parça kitini planlayın. Tam rijit ünite yelpazesi şuradadır madencilik damperli kamyonları sayfası, ve şev planının sondaj tarafı delik delme sondaj sayfası. Daha fazla ihracat detayı şuradadır: madencilik makineleri kategori sayfası.
Sıkça sorulan sorular
Neden kamyonu kepçeye göre boyutlandırın?
17 m3 halatlı kepçe, 100 t'lik bir gövdeyi doldurmak için 4-5 geçiş alır. Bu, kepçeyi sürekli çalışır tutar. 150 t'lik bir kamyon 7-8 geçişe ihtiyaç duyar ve her yükte kepçe döngüsünü yavaşlatır.
Kamyon hangi rampa eğimi etrafında tasarlandı?
Ocak rampası, tepe yakınında en kötü 300 m bölüm ile 1.8 km boyunca %8 olarak devam eder. YTG100, o bölümde tam GVW'de hedef hızı korumak ve inişte retarderi kullanmak üzere spec edildi.
Lastik maliyeti nasıl karşılaştırıldı?
2.8 t/m3'deki demir cevheri yoğundur. Gövde, kamyonun aşırı doldurmadan anma yüküne ulaşması için boyutlandırılmıştır; yükü merkezde tutar. Taşıma yolları aynı standarda göre tesviye edildiğinde, rapor edilen lastik ömrü giden 100 t sınıfıyla eşleşti.
Parça deste nasıl ele alındı?
İlk siparişle sevk edilen bir hızlı-hareket-parça kiti. Port Hedland'a deniz taşımacılığı 18-25 gündür; kritik parçalar hava yoluyla gider. Bir devreye-alma mühendisi, ilk-vardiya kontrolü ve operatör eğitimi için sahada on gün geçirdi.
Sahanız için aynı rakamları çalıştırın
Bize günlük tonajınızı, tek yönlü taşıma mesafenizi, en kötü rampa eğiminizi, sıra genişliğinizi, cevher yoğunluğunuzu ve yerel dizel fiyatınızı söyleyin; madencilik mühendislik ekibimiz sizi doğru kamyon sınıfıyla eşleştirecek Yutong serisi. 60'dan fazla ülkeye ihraç ediyoruz ve tam gümrük belge seti ile FOB veya CIF şartlarına göre inşa ediyoruz. YTG100 teknik sayfasını talep edin indirmeler sayfası.