รถตรวจสะพาน 3 ช่วง 26 ม.
รถตรวจสะพาน Sinotruk Bawang 4 เพลา 26 ม. พร้อมแพลตฟอร์มยืดไสลด์ 3 ช่วง รุ่น ZYM5322JQJ40D626HZ
ดูรายละเอียด
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
รุ่น: ZYM5323JQJ40D624HZ | Chassis: Sinotruk Bawang (ZZ1327N466GF1K) | Category: รถตรวจสะพาน
ZYM5323JQJ40D624HZ เป็นรถตรวจสะพาน 4 เพลาที่สร้างบนแชสซีส์ Sinotruk Bawang งานหนัก สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับการเข้าถึงใต้ดาดฟ้าบนสะพานถนน สะพานลอยในเมือง และทางข้ามรถไฟ แพลตฟอร์มอะลูมิเนียมอัลลอย 2 ช่วงยืดแนวนอนใต้ดาดฟ้า 24 ม. ให้ทางเดินที่เสถียรแก่ผู้ตรวจสอบในการตรวจคาน ตลับลูกปืน รอยต่อขยาย และโครงสร้างใต้ตอม่อโดยไม่ต้องปิดผิวจราจรทั้งหมด
32,000 kg
น้ำหนักรวม
24 m
ระยะเข้าถึงแท่นสูงสุด
8.5 m
ความลึกใต้สะพานสูงสุด
5.2 m
ความกว้างข้ามด้านข้าง
258 kW
กำลังเครื่องยนต์
800 kg
น้ำหนักบรรทุกแท่น
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
รถตรวจสะพาน Sinotruk Bawang 4 เพลา ZYM5323JQJ40D624HZ ได้รับการออกแบบสำหรับการตรวจสอบโครงสร้าง การบำรุงรักษาประจำ และงานซ่อมแซมเบาบนสะพานหลายประเภท ติดตั้งบนแชสซีส์ Sinotruk Bawang 4 เพลาพร้อมระบบกันสะเทือนลม รถผสานความคล่องตัวบนถนนเข้ากับระบบเข้าถึงใต้สะพานที่กะทัดรัดซึ่งติดตั้งได้ภายในไม่กี่นาทีที่แต่ละหน้างาน
ใจกลางของเครื่องจักรคือแพลตฟอร์มทำงาน 2 ช่วงที่ผลิตจากอะลูมิเนียมอัลลอยการบินชุด 6 ที่มีความสูง ทั้งสองช่วงซ้อนทับกัน 3.2 ม. และยืดไปสู่ระยะเข้าถึงตรวจสอบสูงสุด 24 ม. โครงสร้างอะลูมิเนียมลดน้ำหนักแพลตฟอร์มลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มเหล็กที่เทียบเท่า ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเพลาและเหลือพื้นที่บนแชสซีส์มากขึ้นสำหรับน้ำหนักบรรทุกและความจุเชื้อเพลิง
กันสาดหลักมีหน้าตัดรูปหกเหลี่ยมที่เลือกไว้สำหรับความต้านทานการดัดและการบิดภายใต้แรงดัดและแรงด้านข้างรวมกัน เมื่อยืดเต็มที่ กันสาดจะมีความกว้างข้ามข้างสูงสุด 5.2 ม. และความสูงข้ามราวสูงสุด 6.4 ม. ทำให้แพลตฟอร์มข้ามทางเท้า ราวกันตก และแนวกันกลางที่ปกติจะกั้นการเข้าถึงได้ น้ำหนักถ่วงอยู่ในขอบเขตตัวรถระหว่างการทำงาน ดังนั้นเครื่องจักรจึงไม่กีดขวางเลนจราจรข้างเคียง
โครงกันโคลงใช้ดีไซน์ยืดไสลด์สองชั้นที่ผู้ปฏิบัติการตั้งได้เต็มหรือครึ่งตามสภาพหน้างาน ในโหมดยืดครึ่ง ความกว้างการทำงานจะแคบลงเหลือเพียง 2.85 ม. ทำให้รถเหมาะสำหรับการปิดเลนฉุกเฉิน งานทางลาด และสะพานในเมืองแคบๆ ที่ไม่สามารถตั้งโครงกันโคลงเต็มที่ได้ กล้องโครงกันโคลงเรียลไทม์ที่ติดตั้งสองตำแหน่งให้ข้อมูลภาพแก่ผู้ขับระหว่างการติดตั้ง ป้องกันการชนกับราวสะพานหรืออุปกรณ์บนถนน
ระบบขับเคลื่อนใต้สะพานแบบเดินเองใช้ชุดเกียร์ไฮดรอลิกแทนที่จะเป็นมอเตอร์ล้อไฮดรอลิกขนาดเล็ก รูปแบบนี้มอบพื้นที่สัมผัสยางที่ใหญ่ขึ้นและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ซึ่งผู้ผลิตระบุว่าเป็นวิธีเดินเองที่เสถียรและเชื่อถือได้ที่สุด ความเร็วเดินทางใต้สะพานคือ 15 เมตรต่อนาที ควบคุมจากแพลตฟอร์มทำงานโดยผู้ตรวจสอบ
ระบบเบรกคู่เพิ่มชั้นความปลอดภัยที่สอง: เมื่อรถหยุดนิ่งเพื่อทำงาน ทั้งเบรกชุดเกียร์ส่งกำลังและเบรกแชสซีส์จะทำงาน การปล่อยคันเดินทางจะปลดเบรกแชสซีส์โดยอัตโนมัติ ขจัดการไหลลื่นที่เกิดจากการล็อกดิฟเฟอเรนเชียลผิดหรือเบรกลืม วงจรชดเชยแรงดันอัตโนมัติเชื่อมกระบอกโครงสร้างใต้ท้องรถกับท่อรับแรงด้านตั้งและกระบอกแพลตฟอร์ม ทำให้การติดตั้งซิงโครไนซ์โดยไม่ต้องป้อนข้อมูลจากผู้ปฏิบัติการแยกกัน
อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงถังน้ำสำหรับล้างรถและทีมงานหลังทำงาน เครื่องกำเนิดดีเซลสำหรับไฟฟ้าหน้างาน และเครื่องวัดลมที่กระตุ้นสัญญาณเตือนเมื่อความเร็วลมระดับ Beaufort 6 ล็อกการเดินส่วนบนยึดชุดทำงานระหว่างการขนส่งบนถนน และสวิตช์ใกล้สัมผัส 3 ตัวบนการหมุนที่สองให้การควบคุมตำแหน่งแบบชั้นแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์เตือนเดียว
Yutong มอบรถคันนี้เป็นระบบรวมจากโรงงาน: แชสซี ระบบไฮดรอลิก แพลตฟอร์ม การควบคุม และอินเตอร์ล็อกความปลอดภัยได้รับการสอบเทียบร่วมกันและทดสอบก่อนจัดส่ง แต่ละคันผ่านการทดสอบเอียงข้าม 8% บนสายการผลิต — สูงกว่าขั้นต่ำของอุตสาหกรรม 3% อย่างมาก — ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| แชสซีส์และระบบส่งกำลัง | ||
|---|---|---|
| รุ่นแชสซีส์ | / | ZZ1327N466GF1K (Sinotruk Bawang) |
| รุ่นเครื่องยนต์ | / | MC07H.35P-61 |
| กำลังจัด | kW / PS | 258 / 350 |
| มาตรฐานการปล่อยมลพิษ | / | China VI |
| ความเร็วขับสูงสุด | km/h | 110 |
| ขนาดและน้ำหนัก | ||
| ฐานล้อ | mm | 1800 + 4575 + 1400 |
| โดยรวม (ยาว × กว้าง × สูง) | mm | 13720 × 2550 × 4000 |
| น้ำหนักรวม | kg | 32000 |
| ช่วงการทำงาน | ||
| ช่วงการทำงานแนวนอนใต้สะพาน | m | 0 – 26 |
| ระยะเข้าถึงแพลตฟอร์มสูงสุด (2 ช่วง) | m | 24 |
| ความลึกใต้สะพานสูงสุด | m | 8.5 |
| ความกว้างข้ามข้างสูงสุด | m | 5.2 |
| ความสูงข้ามราวสูงสุด | m | 6.4 |
| ความจุแพลตฟอร์มและการเคลื่อนที่ | ||
| น้ำหนักกระจายสม่ำเสมอบนแพลตฟอร์ม | kg | 800 (600 เมื่อกันสาดหลักยืดเต็มที่) |
| น้ำหนักส่วนหน้าแพลตฟอร์ม | kg | 400 (300 เมื่อกันสาดหลักยืดเต็มที่) |
| ช่วงหมุนแรก | ° | 0 – 90 |
| ช่วงหมุนที่สอง | ° | 0 – 180 |
| ระบบขับเคลื่อนเอง | ||
| ประเภทระบบขับเคลื่อน | / | ระบบขับเคลื่อนชุดเกียร์ไฮดรอลิก |
| ความเร็วเดินทาง | m/min | 15.00 |
คุณสมบัติหลัก
1. แพลตฟอร์มอะลูมิเนียม 2 ช่วง — น้ำหนักเบาและแข็งแรง
แพลตฟอร์มทำงานใช้สองช่วงซ้อนทับกัน (ซ้อนทับ 3.2 ม.) ในอะลูมิเนียมอัลลอยการบินชุด 6 ที่มีความสูง โครงสร้างอะลูมิเนียมลดน้ำหนักแพลตฟอร์ม 30% เมื่อเทียบกับเหล็ก เพิ่มความจุแชสซีส์และปรับปรุงประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างการขนส่งบนถนน กันสาดหลักรูปหกเหลี่ยมมอบความฝืดดัดและบิดสูงสำหรับการวางตำแหน่งที่เสถียรแม้แพลตฟอร์มจะยืดเต็มที่
2. ความสามารถข้ามข้างกว้าง
ด้วยความกว้างข้ามข้างสูงสุด 5.2 ม. และความสูงข้ามราว 6.4 ม. รถสามารถข้ามทางเท้าทั่วไป แนวกั้นคอนกรีต และราวกันตกทั้งสองข้างของสะพานได้ น้ำหนักถ่วงอยู่ในขอบเขตตัวรถตลอดเวลา ดังนั้นเลนข้างเคียงจึงยังคงเปิดให้จราจรผ่าน
3. โครงกันโคลงยืดครึ่งสำหรับหน้างานแคบ
โครงกันโคลงยืดไสลด์ 2 ชั้นรองรับทั้งการยืดเต็มและครึ่ง ในโหมดครึ่ง พื้นที่การทำงานแคบลงเหลือ 2.85 ม. — แคบพอสำหรับการปิดเลนฉุกเฉิน ทางลาดในเมือง และสะพานที่มีความกว้างไหล่ทางจำกัด กล้องที่ตำแหน่งโครงกันโคลง 2 ตำแหน่งส่งวิดีโอสดไปยังห้องโดยสาร ป้องกันการชนกับราวสะพาน
4. ระบบขับเคลื่อนเองชุดเกียร์ไฮดรอลิก
การเดินทางใต้สะพานใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์แทนที่จะเป็นมอเตอร์ล้อไฮดรอลิกขนาดเล็ก พื้นที่สัมผัสยางเต็มให้แรงฉุดและความเสถียรที่ดีขึ้นบนดาดฟ้าสะพานที่ไม่เรียบ ความเร็วเดินทางคือ 15 ม./นาที ควบคุมได้จากแพลตฟอร์ม
5. ระบบความปลอดภัยหลายชั้น
อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานรวมถึงเครื่องวัดลม (เตือน Beaufort 6) สวิตช์ใกล้สัมผัส 3 ตัวบนการหมุนที่สอง เบรกคู่ (ชุดเกียร์ + แชสซีส์) การชดเชยแรงดันอัตโนมัติสำหรับการติดตั้งกระบอกสูบซิงโครไนซ์ และล็อกการเดินส่วนบนสำหรับการขนส่งบนถนน ทุกหน่วยผ่านการทดสอบเอียงข้าม 8% ก่อนส่งมอบ
6. แชสซีส์ระบบกันสะเทือนลม
แชสซีส์ Sinotruk Bawang ใช้ระบบกันสะเทือนลม ซึ่งคายลมระหว่างทำงานเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและปรับปรุงเสถียรภาพ เมื่อเทียบกับแชสซีส์แหนบ รูปแบบระบบกันสะเทือนลมช่วยประหยัดน้ำหนักรถเปล่าได้ประมาณ 1 ตัน ทำให้หน่วย 4 เพลาถึงขีดจำกัดน้ำหนักรวม 32 ตันในขณะที่รักษาคุณภาพการขับขี่ที่ดีบนถนน
การใช้งาน
รถตรวจสะพานบนถนน
การตรวจสอบโครงสร้างประจำของสะพานลอยบนถนน สะพานกล่องคาน และสะพานคาน T ที่ด้านล่างต้องการการตรวจสอบด้วยตา อัลตราโซนิก หรือถ่ายภาพ
การบำรุงรักษาสะพานรถไฟ
การเข้าถึงตอม่อสะพาน ตลับลูกปืน และรอยต่อขยายบนสะพานรถไฟโดยไม่กีดขวางการจราจรรถไฟด้านล่าง
การวินิจฉัยสะพานในเมือง
ขนาดโครงกันโคลงแคบเหมาะกับสะพานสายหลักในเมือง ทางลาด และสะพานลอย ที่การปิดเลนจำกัดด้วยข้อจำกัดการจัดการจราจร
การซ่อมคอนกรีตและตลับลูกปืน
ความจุแพลตฟอร์ม 800 kg รองรับผู้ตรวจสอบ อุปกรณ์ NDT เครื่องมือช่าง และวัสดุซ่อมขนาดเล็กสำหรับการอุดรอยต่อ การทำความสะอาดท่อระบายน้ำ และการเปลี่ยนตลับลูกปืน
คำถามที่พบบ่อย
ระยะเข้าถึงใต้สะพานสูงสุดของ ZYM5323JQJ40D624HZ คือเท่าไร?
ZYM5323JQJ40D624HZ ให้ระยะเข้าถึงตรวจสอบสูงสุด 24 ม. ด้วยแพลตฟอร์มอะลูมิเนียม 2 ช่วง และความลึกการทำงานใต้สะพานสูงสุด 8.5 ม. ช่วงการทำงานแนวนอนใต้ดาดฟ้าสะพานครอบคลุม 0 ถึง 26 ม. ครอบคลุมสะพานลอยบนถนนและสะพานในเมืองส่วนใหญ่
รถตรวจสะพานคันนี้ใช้แชสซีส์และเครื่องยนต์รุ่นใด?
รถสร้างบนแชสซีส์ Sinotruk Bawang 4 เพลา (รุ่น ZZ1327N466GF1K) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MC07H.35P-61 พิกัด 258 kW (350 PS) เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ China VI และมีความเร็วบนถนนสูงสุด 110 กม./ชม.
แพลตฟอร์ม 2 ช่วงรับภาระได้เท่าไร?
แพลตฟอร์มทำงานรองรับน้ำหนักกระจายสม่ำเสมอ 800 kg ลดเหลือ 600 kg เมื่อกันสาดหลักยืดเต็มที่ ความสามารถน้ำหนักส่วนหน้าคือ 400 kg ลดเหลือ 300 kg เมื่อกันสาดยืดเต็มที่ แพลตฟอร์มใช้อะลูมิเนียมอัลลอยการบินชุด 6 ที่มีความสูง ประหยัดน้ำหนัก 30% เมื่อเทียบกับเหล็ก
รถกว้างเท่าไรเมื่อโครงกันโคลงยืดส่วนหนึ่ง?
โครงกันโคลงยืดไสลด์ 2 ชั้นสามารถยืดบางส่วนเพื่อแคบความกว้างการทำงานเหลือเพียง 2.85 ม. นี่ช่วยให้ทำงานในเลนฉุกเฉิน ทางลาด และสถานการณ์จราจรจำกัดอื่นๆ ที่โครงกันโคลงยืดเต็มที่จะกีดขวางถนนทั้งสาย
คุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐานของรุ่นนี้มีอะไรบ้าง?
อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานรวมถึงเครื่องวัดลม (เตือนที่ Beaufort 6+) กล้องตรวจสอบโครงกันโคลงเรียลไทม์ สวิตช์ใกล้สัมผัส 3 ตัวบนการหมุนที่สอง ล็อกการเดินส่วนบน ระบบเบรกคู่ และการชดเชยแรงดันอัตโนมัติ รถผ่านการทดสอบเอียงข้าม 8% ก่อนส่งมอบ สูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม 3%
รุ่น 24m 2 ช่วงเปรียบเทียบกับรุ่น 26m 3 ช่วงเป็นอย่างไร?
รุ่น 24 ม. ใช้แพลตฟอร์ม 2 ช่วงที่เรียบง่ายกว่าพร้อมซ้อนทับ 3.2 ม. และความกว้างข้ามข้าง 5.2 ม. ทำให้กะทัดรัดและคุ้มต้นทุนมากขึ้นสำหรับสะพานถนนมาตรฐาน รุ่น 26 ม. เพิ่มช่วงยืดไสลด์ที่สามด้วยระบบขับโซ่ เข้าถึง 26 ม. แคบลงเหลือระยะเข้าถึงต่ำสุด 10 ม. สำหรับพื้นที่แคบ และใช้แพลตฟอร์มกว้าง 1.32 ม. เลือก 24 ม. สำหรับการตรวจสอบประจำช่วงมาตรฐาน; เลือก 26 ม. สำหรับสะพานที่กว้างขึ้นและการเข้าถึงพื้นที่แคบ
Yutong ส่งรถตรวจสะพานคันนี้ออกไปต่างประเทศหรือไม่?
ใช่ Yutong อุตสาหกรรมหนัก ส่งรถตรวจสะพานและเครื่องจักรก่อสร้างไปยังกว่า 60 ประเทศทั่วเอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง อเมริกาใต้ และยุโรปตะวันออก เราจัดจำหน่ายตรงจากโรงงาน สนับสนุนอะไหล่ และฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานพร้อมรถแต่ละคัน ติดต่อทีมส่งออกของเราเพื่อสอบถามราคา ระยะเวลา และความพร้อมในภูมิภาค
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
รถตรวจสะพานแบบทรัส 26 ม.
รถตรวจสะพานแบบทรัส 4 เพลา 26 ม. ประสิทธิภาพสูง รุ่น ZYM5322JQJ12D626HZ
ดูรายละเอียด
รถตรวจสะพานแบบทรัสอัปเกรด 26 ม.
รถตรวจสะพานแบบทรัส 4 เพลา 26 ม. อัปเกรด รุ่น ZYM5310JQJ40D622HZ
ดูรายละเอียด
รถตรวจสะพานแบบทรัส 23 ม.
รถตรวจสะพานแบบทรัส 3 เพลา 23 ม. รุ่น Honor รุ่น ZYM5253JQJ12D623H
ดูรายละเอียด