รถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบตเตอรี่: การเปลี่ยนผ่านระบบไฟฟ้าบนถนนของจีน ปัจจุบันเป็นสินค้าส่งออก
รถบรรทุกหนักบนถนนใช้งบประมาณดีเซลเป็นสัดส่วนสูงของกองรถ และรอบการทำงานที่เหมาะกับรถเหล่านี้มีความสม่ำเสมอผิดปกติ การลำเลียงในท่าเรือ การลำเลียงระหว่างคลัง การขนดินในเมือง การส่งคอนกรีตผสมสำเร็จรูป และการกระจายสินค้าระยะสุดท้าย ล้วนเริ่มและจบที่ฐานและวิ่งเป็นรอบซ้ำได้ นั่นคือรูปแบบงานที่รถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ถูกสร้างมาเพื่อแรงบิดสูงตั้งแต่หยุดนิ่ง เบรกกู้คืนพลังงาน คืนพลังงานเมื่อลงเนินและในการจับ-ออกของการจราจร และไม่มีเครื่องยนต์เดินเครื่องขณะรถหยุดนิ่งที่เครื่องตัก จุดเทคอนกรีต หรือท่าเทียบเรือ
จีนทำให้รถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบตเตอรี่เป็นอุตสาหกรรมบนรอบประจำเหล่านี้ก่อน สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศเห็นตอนนี้ไม่ใช่กองรถทดลอง แต่เป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแล้วพร้อมแชสซี ห้องโดยสาร และระบบแรงสูงรวมศูนย์ สนับสนุนด้วยการวางแผนเครื่องชาร์จและเอกสารส่งออก หน้านี้คือมุมมองการขนส่งพลังงานใหม่คาร์บอนเป็นศูนย์ของกลุ่มนั้น ถ้าคุณต้องการกลุ่มผลิตภัณฑ์บนถนนเต็มรูปแบบ — ดีเซลและพลังงานใหม่รวมกัน — พอร์ทัลกลุ่มรถบรรทุกหนัก คือหน้าอ้างอิง; หมวดแม่คือ ยานพาหนะเฉพาะทาง การลำเลียงไฟฟ้านอกถนนเป็นเครื่องจักรอีกแบบ: รถเหมืองแข็ง 60-100 t อยู่ที่ หน้ารถเหมืองพลังงานใหม่, not ที่นี่.
รถลากพ่วงไฟฟ้า: การลำเลียงในท่าเรือและรอบลำเลียงคงที่
รถลากพ่วงไฟฟ้าแบตเตอรี่เป็นจุดเริ่มต้นที่วิ่งระยะทางสูงสุด เพราะระยะทางประจำปีคือสิ่งที่ช่วยชดเชยราคาซื้อแบตเตอรี่กับต้นทุนพลังงานและบำรุงรักษาต่อกิโลเมตรที่ลดลง แพลตฟอร์มนี้ใช้เพลาไฟฟ้าแรงบิดสูงที่ลากรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกเต็มออกจากประตูคลังโดยไม่มีอาการหน่วงของดีเซลเมื่อออกตัวกับกระปุกเกียร์หนัก และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเฉพาะที่ให้กองรถวางแผนการชาร์จตามตารางการลำเลียงแทนที่จะเป็นตามจุดเติมน้ำมัน
ลักษณะงานที่เหมาะสมเป็นงานคงที่: การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างท่าเรือ ศูนย์ราง และคลังสินค้า; การวิ่งรับส่งภายในโรงเหล็กและลานโรงงาน; การลำเลียงระหว่างคลังตามตารางบนเส้นทางที่กลับสู่ฐานบ้าน การชาร์จที่คลังข้ามคืนครอบคลุมเที่ยวไป-กลับที่กลับมาทุกกะ; การชาร์จเร็ว DC ที่จุดกลับรถรองรับการทำงานสองกะ ความสูงห้าล้อและการต่อพ่วงถูกกำหนดให้เข้ากับกองรถพ่วงที่คุณมีอยู่ อ่านข้อมูลกลุ่มผลิตภัณฑ์ครบถ้วนได้ที่ หน้ารถลากพ่วงไฟฟ้า
ภาพรวมกลุ่มรถพลังงานใหม่บนถนน
ตารางด้านล่างเชื่อมโยงแต่ละกลุ่มบนถนนกับลักษณะงานที่กำหนดและหน้ารายละเอียดที่อธิบาย ตัวเลขพิกัดนำมาจากเอกสารข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่; โปรดยืนยันปริมาตรตัวถัง น้ำหนักบรรทุก และน้ำหนักรวมกับข้อกำหนดทางกฎหมายและความหนาแน่นของวัสดุก่อนสั่งซื้อ แถวรถผสมเชื่อมโยงทั้งไปยังหน้ากลุ่มผลิตภัณฑ์และรุ่นรถผสมไฟฟ้าที่มีรายละเอียด ซึ่งตัวเลขที่เผยแพร่อ้างอิงไว้ในส่วนล่างของหน้านี้
| กลุ่มผลิตภัณฑ์ | ลักษณะงานทั่วไป | จุดเด่นหลัก | หน้ารายละเอียด |
|---|---|---|---|
| รถลากพ่วงไฟฟ้า | การลำเลียงในท่าเรือ การลำเลียงระหว่างคลัง รับส่งในโรงเหล็กและลาน | เพลาไฟฟ้าแรงบิดสูง; สถาปัตยกรรมชาร์จที่คลังหรือสว็อป/เพนโตกราฟ | รถลากพ่วงไฟฟ้า |
| รถดั๊มพลังงานใหม่ | รอบขนดิน มวลรวม และงานโยธาในเมือง | ขับเคลื่อน 8x4 ตัวถังปิดผนึก ไม่มีมลพิษ ณ จุดทำงาน | รถดั๊มพลังงานใหม่ |
| รถบรรทุกสินค้าพลังงานใหม่ | จุดกระจายหลายจุดในเมือง ตู้ปีกเปิด การส่งแบบห่วงโซ่ความเย็น | ข้างปีกเปิดสำหรับตักโฟล์คลิฟท์; ชาร์จ AC ที่คลังข้ามคืน | รถบรรทุกสินค้าพลังงานใหม่ |
| รถบรรทุกเบาไฟฟ้า | พัสดุระยะสุดท้าย เติมสินค้าปลีก การกระจายอาหารสด | T3S / T3 / T5 / T6 บนแพลตฟอร์ม Ruikong E; ตัวถังแบบโมดูลาร์ | รถบรรทุกเบาไฟฟ้า |
| รถผสมคอนกรีตพลังงานใหม่ | จากโรงผสมถึงจุดเทค อุโมงค์และชั้นใต้ดินปิดล้อม | ระบบขับถังไฟฟ้าเฉพาะ; 8x4; ชาร์จที่โรงผสมคอนกรีต | รถผสมคอนกรีตพลังงานใหม่ |
| รถผสมไฟฟ้า (รายละเอียด) | งานเทคเชิงพาณิชย์และการส่งคอนกรีตอาคารสูง | 282 / 352 kWh LFP, 280 kW พิกัด / 430 kW พีค, เกียร์ AMT 4 สปีด, DC ปืนคู่ | ข้อมูลจำเพาะรถผสมไฟฟ้า |
รถดั๊มไฟฟ้า: รอบขนดินและงานโยธาในเมือง
หน้างานก่อสร้างในเมืองดำเนินงานภายในเขตเมือง ซึ่งไอเสีย เสียง และเศษวัสดุที่รั่วไหลได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด รถดั๊มพลังงานใหม่ถูกสร้างเป็นรถ 8x4 พร้อมตัวถังดั๊มปิดผนึกและแชสซีเสริมแรงสำหรับการโหลดซ้ำด้วยรถขุด มีหลายเวอร์ชันสำหรับดินขุดในเมือง การขนมวลรวมบนทางหลวง และการลำเลียงวัสดุในพื้นที่เหมือง เนื่องจากไม่ก่อมลพิษ ณ จุดทำงาน จึงวิ่งในร่องชั้นใต้ดินและเพลาปิดล้อมที่รถดั๊มดีเซลไม่สามารถเข้าไปได้ และเป็นไปตามกฎหน้างานสีเขียวและการปล่อยมลพิษต่ำที่จำกัดรถดีเซลในเขตเมืองมากขึ้น
รอบขนส่งคงที่ — โหลดที่แหล่งขุด ขนไปยังลานดินขุด กลับ — ซึ่งเหมาะกับรถที่ชาร์จด้วยการชาร์จช้าที่คลังหรือชาร์จเร็วที่จุดกลับรถ กำหนดขนาดตัวถังให้เหมาะกับวัสดุของคุณ: เศษหินแน่นถึงขีดจำกัดน้ำหนักก่อนตัวถังจะเต็ม ดังนั้นตัวถังที่เล็กลงแต่แข็งแรงกว่าจึงถูกต้อง; ดินบนเบาเต็มปริมาตรก่อน ดังนั้นตัวถังใหญ่กว่าจึงคุ้มค่า รายละเอียดกลุ่มผลิตภัณฑ์อยู่ที่ หน้ารถดั๊มพลังงานใหม่
รถผสมคอนกรีตไฟฟ้า: รอบโรงผสมคอนกรีตคงที่
รถผสมทำงานเป็นจังหวะที่แน่น: โหลดที่โรงผสม ขนส่งไปยังจุดเทค หมุนถังอย่างต่อเนื่อง เทคอนกรีต ล้าง และกลับ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเฉพาะทำให้ถังหมุนด้วยความเร็วที่ควบคุมได้โดยไม่ต้องเดินเครื่องยนต์ดีเซล ทั้งเงียบกว่าที่จุดเทคและสะอาดกว่าในอุโมงค์และสถานีใต้ดิน รถผสมไฟฟ้ารุ่นที่มีรายละเอียดมีขนาด 9760 x 2520 x 3730 mm และบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบมาตรฐาน 282 kWh หรือแบบผสม 352 kWh ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ 280 kW พิกัด / 430 kW พีคผ่านเกียร์ AMT 4 สปีด พร้อมการชาร์จเร็ว DC ปืนคู่ (ตามเอกสารข้อมูลจำเพาะที่เผยแพร่)
การชาร์จวางแผนไว้ที่โรงผสมคอนกรีต ซึ่งกองรถกลับมาระหว่างชุดผสม; เครื่องชาร์จที่กำหนดขนาดตามช่วงเวลากลับรถจะเติมประจุแบตเตอรี่ตลอดกะ และการชาร์จเร็ว DC ระหว่างการล้างรองรับการเทคต่อเนื่อง การประยุกต์ใช้ในเมืองอธิบายไว้ใน กรณีศึกษารถผสมไฟฟ้าในเมือง และวิธีการจับคู่ความจุถังกับปริมาณเทคและเวลาขนส่งอยู่ที่ คู่มือการเลือกรถผสมคอนกรีต รายละเอียดกลุ่มผลิตภัณฑ์ครบถ้วน: รถผสมคอนกรีตพลังงานใหม่
รถสินค้าและรถเบาไฟฟ้า: การกระจายสินค้าในเมืองและห่วงโซ่ความเย็น
กลุ่มรถสินค้าครอบคลุมรถตู้ตู้ปีกเปิด รถขนส่งแบบตู้ทึบ และตู้เย็นสำหรับโลจิสติกส์ในเมืองและการส่งแบบห่วงโซ่ความเย็น ปีกข้างเปิดกว้างเพื่อให้รถพาเลทหรือโฟล์คลิฟท์ขนาดเล็กโหลดได้จากทั้งสองด้าน นั่นคือเหตุผลที่ตัวถังนี้เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการกระจายสินค้าปลีกและแบบพาเลท เวอร์ชันส่งของในเมืองใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแรงดันสูงที่กำหนดขนาดสำหรับงานจุดกระจายหลายจุด พร้อมการชาร์จ AC ที่คลังข้ามคืนประมาณ 6 ถึง 8 ชั่วโมง และมีการชาร์จเร็ว DC ระหว่างวันทำการหากเส้นทางต้องการ
ต่ำกว่ากลุ่มรถสินค้า รถบรรทุกเบาไฟฟ้าซีรีส์ T — T3S, T3, T5 และ T6 — ครอบคลุมการกระจายสินค้าในเมือง การส่งด่วนและพัสดุ การเติมสินค้าปลีก และงานระยะสุดท้ายแบบห่วงโซ่ความเย็นบนแพลตฟอร์ม Ruikong E พร้อมตู้ทึบแบบโมดูลาร์ ตู้ราว หรือตู้เย็น ทั้งสองกลุ่มหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษต่ำในเมืองและวิ่งเงียบในรอบกลางคืน รายละเอียดกลุ่มผลิตภัณฑ์: รถบรรทุกสินค้าพลังงานใหม่ และ รถบรรทุกเบาไฟฟ้า
การชาร์จ การสว็อปแบตเตอรี่ และการเปลี่ยนผ่านจากดีเซลเป็นไฟฟ้าเป็นขั้นตอน
กลยุทธ์การชาร์จสามแบบ เลือกตามรูปแบบกะการทำงาน การชาร์จ AC ที่คลังข้ามคืนเป็นตัวเลือกที่ต้นทุนต่ำที่สุดและครอบคลุมทุกรอบที่กลับฐานทุกกะ การชาร์จเร็ว DC ที่จุดกลับรถ — ประตูท่าเรือ ลานดินขุด ช่องล้างรถของโรงผสมคอนกรีต — ทำให้กองรถสองกะทำงานต่อแทนที่จะจอดที่เครื่องชาร์จ การสว็อปแบตเตอรี่เปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หมดประจุด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วในไม่กี่นาที ซึ่งเป็นแนวทางสำหรับการทำงานหลายกะต่อเนื่องที่รถต้องไม่หยุด; เศรษฐศาสตร์ของมันขึ้นอยู่กับขนาดกองรถที่ใหญ่พอที่จะแบ่งต้นทุนกลุ่มแบตเตอรี่ได้หลายคันและหลายกะ ก่อนสั่งซื้อเครื่องชาร์จใดๆ ต้องคำนวณความต้องการไฟฟ้าของหน้างานเทียบกับการเชื่อมต่อกริดที่มีอยู่ เพราะคลัง DC หลายคันอาจดึงกระแสมากกว่าที่สถานีย่อยขนาดเล็กออกแบบไว้
การกำหนดค่าส่งออกและเอกสารปลายทาง รถบนถนนแต่ละคันส่งมอบพร้อมเอกสารรับรองมาตรฐานตัวรถ ข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จ คู่มือผู้ปฏิบัติและบำรุงรักษาในภาษาของผู้ซื้อ และข้อมูลเพลาน้ำหนักและการต่อพ่วงสำหรับศุลกากรและการจดทะเบียน Yutong จัดส่งด้วยสิทธิ์นำเข้าและส่งออกของตนเองและสนับสนุนกองรถในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชียกลางด้วยการรับประกัน 12 เดือน ชุดอะไหล่สำหรับตัวถังและระบบแรงดันสูง และการตอบสนองทางเทคนิคภายใน 48 ชั่วโมง โปรดยืนยันปลั๊ก แรงดันไฟฟ้า และมาตรฐานเครื่องชาร์จเทียบกับกริดในพื้นที่ของคุณก่อนสั่งซื้อ
การเปลี่ยนผ่านสามขั้นตอน ขั้นที่ 1: เลือกรอบขนส่งคงที่ที่สั้นที่สุดและวิ่งระยะทางสูงสุดในกองรถของคุณ นำกลุ่มนำร่องจำนวนเล็กน้อยมาชาร์จที่คลังข้ามคืน และวัดพลังงานต่อกิโลเมตรตามงานจริงของคุณ ขั้นที่ 2: เมื่อทราบตัวเลขแล้ว เพิ่มการชาร์จเร็ว DC ที่จุดกลับรถและขยายกลุ่มรถไฟฟ้าไปยังรอบถัดไปที่มีรูปแบบเดียวกัน ขั้นที่ 3: เปลี่ยนไปใช้การสว็อปแบตเตอรี่หรือชาร์จแบบเพนโตกราฟสำหรับการทำงานต่อเนื่องตลอด 24/7 ตลอดเวลา ระบบเทเลเมติกส์ของกองรถติดตามสถานะประจุ พลังงานต่อรอบ และความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จ — ดูที่ หน้าเทเลเมติกส์ของกองรถ สำหรับวิธีอ่านข้อมูลดังกล่าวจากระยะไกล ตรรกะแบบขั้นตอนเดียวกันนี้ใช้ได้ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนรถลากพ่วง รถดั๊ม รถผสม หรือรถตู้ดีเซล
| กลยุทธ์ | ตำแหน่ง | รูปแบบการทำงานที่เหมาะที่สุด | หมายเหตุเงินลงทุน |
|---|---|---|---|
| ชาร์จ AC ที่คลังข้ามคืน | คลังบ้าน | รอบทำงานกะเดียวที่กลับฐาน | ต้นทุนเครื่องชาร์จต่ำสุด; ต้องการความจุกริด |
| ชาร์จเร็ว DC | จุดกลับรถ / โรงผสม | สองกะ รอบคงที่ | พิกัดเครื่องชาร์จสูงขึ้น; ช่วงชาร์จสั้น |
| สว็อปแบตเตอรี่ | สถานีสว็อป กลุ่มแบตเตอรี่ | กองรถหลายกะต่อเนื่อง | เงินลงทุนกลุ่มแบตเตอรี่แบ่งต้นทุนได้หลายคัน |
คำถามที่พบบ่อย
หน้านี้ต่างจากหน้ากลุ่มรถบรรทุกหนักอย่างไร?
หน้ารถบรรทุกหนักเป็นพอร์ทัลกลุ่มผลิตภัณฑ์ครบวงจรสำหรับรถบรรทุกบนถนน ครอบคลุมรุ่นดีเซลและพลังงานใหม่ควบคู่กัน หน้านี้เน้นเฉพาะมุมมองการขนส่งพลังงานใหม่แบบ Zero-Carbon: รถลากพ่วงไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถดั๊ม รถผสม รถบรรทุกสินค้า และรถเบา ตัวเลือกการชาร์จและสว็อป การกำหนดค่าส่งออก และวิธีที่กองรถเปลี่ยนจากดีเซลเป็นไฟฟ้าเป็นขั้นตอน
Yutong มีรถบรรทุกบนถนนกลุ่มใดบ้างในรูปแบบไฟฟ้าแบตเตอรี่?
ห้ากลุ่ม: รถลากพ่วงไฟฟ้าสำหรับลำเลียงในท่าเรือและลำเลียงระหว่างคลัง; รถดั๊มพลังงานใหม่สำหรับดินขุดและงานโยธาในเมือง; รถผสมคอนกรีตพลังงานใหม่สำหรับรอบโรงผสมคอนกรีต; รถบรรทุกสินค้าพลังงานใหม่สำหรับจุดกระจายหลายจุดในเมืองและห่วงโซ่ความเย็น; และรถบรรทุกเบาไฟฟ้าซีรีส์ T (T3S, T3, T5, T6) สำหรับการกระจายสินค้าระยะสุดท้าย
รถบรรทุกบนถนนไฟฟ้าชาร์จที่คลังหรือสว็อปแบตเตอรี่?
ได้ทั้งสองแบบ ขึ้นอยู่กับลักษณะงาน การชาร์จ AC ที่คลังข้ามคืนเป็นตัวเลือกที่ต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับรอบขนส่งคงที่ที่กลับฐานทุกกะ การชาร์จเร็ว DC ที่จุดกลับรถรองรับการทำงานสองกะ การสว็อปแบตเตอรี่เหมาะกับกองรถหลายกะต่อเนื่องที่รถต้องไม่หยุดชาร์จ และกลุ่มแบตเตอรี่สามารถแบ่งต้นทุนได้หลายคัน
รถบรรทุกไฟฟ้ามีเอกสารส่งออกอะไรบ้าง?
แต่ละคันมาพร้อมเอกสารรับรองมาตรฐานตัวรถ ข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จ คู่มือผู้ปฏิบัติและบำรุงรักษาในภาษาของผู้ซื้อ และข้อมูลเพลาน้ำหนักและการต่อพ่วงสำหรับศุลกากรและการจดทะเบียน Yutong จัดการส่งออกด้วยสิทธิ์นำเข้าและส่งออกของตนเอง และสนับสนุนกองรถในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชียกลางด้วยชุดอะไหล่และการตอบสนองทางเทคนิคภายใน 48 ชั่วโมง
กองรถดีเซลเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าเป็นขั้นตอนอย่างไร?
ขั้นที่ 1: เลือกรอบขนส่งคงที่ที่สั้นที่สุดและวิ่งระยะทางสูงสุด แล้วนำรถจำนวนหนึ่งมาชาร์จที่คลังข้ามคืน ขั้นที่ 2: วัด kWh ต่อกิโลเมตรในรอบนั้น จากนั้นเพิ่มการชาร์จเร็ว DC ที่จุดกลับรถและขยายกลุ่มรถไฟฟ้า ขั้นที่ 3: ใช้การสว็อปแบตเตอรี่หรือชาร์จแบบเพนโตกราฟสำหรับการทำงานหลายกะต่อเนื่อง ระบบเทเลเมติกส์ของกองรถติดตามสถานะประจุ พลังงานต่อรอบ และความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จตลอดเวลา
ส่งรอบขนส่งของคุณมาให้เรา เราจะกำหนดขนาดกองรถไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ
บอกเราเกี่ยวกับระดับรถที่คุณใช้งานในปัจจุบัน ระยะรอบขนส่งคงที่ น้ำหนักบรรทุกทั่วไป รูปแบบกะการทำงาน การเชื่อมต่อกริดที่คลังของคุณ และจำนวนตันหรือพัสดุที่ต้องขนส่งต่อวัน ทีมวิศวกรรมของเราจะจับคู่ กลุ่มรถบรรทุกหนักบนถนน Yutong ข้ามรุ่นรถลากพ่วง รถดั๊ม รถผสม รถสินค้า และรถเบาไฟฟ้า และกำหนดขนาดการชาร์จที่คลังหรือจุดกลับรถพร้อมกองรถ การลำเลียงไฟฟ้านอกถนนสูงสุด 100 t จัดการแยกไว้ที่ กลุ่มรถบรรทุกเหมืองพลังงานใหม่