Мостоинспекционная машина 26 м 3-секционная
4-осная мостоинспекционная машина Sinotruk Bawang 26 м с 3-секционной телескопической платформой, модель ZYM5322JQJ40D626HZ.
Подробнее
Обзор продукции
Модель: ZYM5323JQJ40D624HZ | Шасси: Sinotruk Bawang (ZZ1327N466GF1K) | Категория: Мостоинспекционная машина
ZYM5323JQJ40D624HZ — это 4-осная мостоинспекционная машина на тяжёлом шасси Sinotruk Bawang, специально созданная для доступа под пролётами автодорожных мостов, городских путепроводов и железнодорожных переходов. Её 2-секционная платформа из алюминиевого сплава выдвигается на 24 м горизонтально под пролётом, давая инспекторам устойчивый проход для осмотра ферм, опорных частей, деформационных швов и подпрогонных сооружений без полного перекрытия проезжей части.
32 000 кг
Полная масса
24 м
Макс. вылет платформы
8,5 м
Макс. глубина под мостом
5,2 м
Ширина бокового прохода
258 кВт
Мощность двигателя
800 кг
Нагрузка на платформу
Обзор продукции
Мостоинспекционная машина Sinotruk Bawang 4-осная ZYM5323JQJ40D624HZ спроектирована для структурной инспекции, планового обслуживания и лёгкого ремонта на широком диапазоне типов мостов. Установленная на 4-осное шасси Sinotruk Bawang с пневмоподвеской, машина сочетает дорожную подвижность с компактной системой доступа под мостом, разворачиваемой за считанные минуты на каждой рабочей площадке.
В основе машины — 2-секционная рабочая платформа из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава 6-й серии. Две секции имеют нахлёст 3,2 м и выдвигаются до максимальной дальности инспекции 24 м. Алюминиевая конструкция снижает массу платформы примерно на 30% по сравнению с эквивалентной стальной, что в свою очередь уменьшает осевую нагрузку и оставляет больше запаса на шасси для полезной нагрузки и ёмкости топлива.
Главная стрела имеет шестигранное сечение, выбранное за устойчивость к изгибу и кручению при совместных изгибающих и боковых нагрузках. В полностью выдвинутом положении стрела достигает максимальной ширины бокового прохода 5,2 м и максимальной высоты прохода над ограждением 6,4 м, позволяя платформе проходить над тротуарами, ограждениями и разделительными барьерами, которые иначе блокировали бы доступ. Противовес остаётся в габаритах машины во время работы, так что техника никогда не перекрывает соседние полосы движения.
Опоры используют двухступенчатую телескопическую конструкцию, которую операторы могут установить на полный или полувыдвинутый ход в зависимости от условий площадки. В полувыдвинутом режиме рабочая ширина сужается до 2,85 м, что делает машину пригодной для перекрытия аварийных полос, работ на съездах и узких городских мостов, где полный след опор невозможен. Камеры контроля опор в двух позициях дают водителю визуальную обратную связь при развёртывании, предотвращая контакт с ограждениями моста или уличными элементами.
Самоходный привод под мостом использует гидравлическую раздаточную коробку, а не малые гидравлические колёсные моторы. Эта конфигурация обеспечивает большее пятно контакта шины и лучшее сцепление, что производитель определяет как наиболее стабильный и надёжный способ самоходного хода. Скорость хода под мостом — 15 м/мин, управляется с рабочей платформы инспектором.
Двойная тормозная система добавляет второй уровень безопасности: когда машина стоит для работы, включаются и тормоз раздаточной коробки, и тормоз шасси. Отпускание ходового рычага автоматически отключает тормоз шасси, исключая укатку из-за ошибочно включённой блокировки дифференциала или забытого тормоза. Автоматическая схема компенсации давления связывает цилиндры стабилизатора днища с вертикальной фермой и цилиндрами платформы, так что развёртывание синхронизировано без отдельных действий оператора.
Стандартное оборудование включает цистерну для мойки машины и бригады после работы, дизель-генератор для площадочного энергоснабжения и анемометр, подающий сигнал при скорости ветра 6 баллов по Бофорту. Стояночный замок верхней платформы фиксирует рабочий агрегат при дорожном проезде, а три концевых выключателя второго поворота обеспечивают многоуровневый контроль положения, а не один предупреждающий датчик.
Yutong поставляет эту машину как заводскую интегрированную систему: шасси, гидравлическая система, платформа, органы управления и защитные блокировки калибруются вместе и испытываются до отгрузки. Каждая единица проходит тест на опрокидывание на поперечном уклоне 8% на производственной линии — значительно выше отраслевого минимума 3% — до передачи заказчику.
Технические характеристики
| Шасси и трансмиссия | ||
|---|---|---|
| Модель шасси | / | ZZ1327N466GF1K (Sinotruk Bawang) |
| Модель двигателя | / | MC07H.35P-61 |
| Номинальная мощность | кВт / л.с. | 258 / 350 |
| Экологический класс | / | China VI |
| Макс. скорость движения | км/ч | 110 |
| Габариты и масса | ||
| Колёсная база | мм | 1800 + 4575 + 1400 |
| Габариты (Д × Ш × В) | мм | 13720 × 2550 × 4000 |
| Полная масса | кг | 32000 |
| Рабочий диапазон | ||
| Горизонтальный рабочий диапазон под мостом | м | 0 – 26 |
| Макс. вылет платформы (2 секции) | м | 24 |
| Макс. глубина под мостом | м | 8,5 |
| Макс. ширина бокового прохода | м | 5,2 |
| Макс. высота прохода над ограждением | м | 6,4 |
| Грузоподъёмность и перемещение платформы | ||
| Равномерная нагрузка на платформу | кг | 800 (600 при полностью выдвинутой основной стреле) |
| Фронтальная нагрузка на платформу | кг | 400 (300 при полностью выдвинутой основной стреле) |
| Диапазон первого поворота | ° | 0 – 90 |
| Диапазон второго поворота | ° | 0 – 180 |
| Самоходная система | ||
| Тип привода | / | Привод от гидравлической раздаточной коробки |
| Скорость хода | м/мин | 15,00 |
Основные особенности
1. 2-секционная алюминиевая платформа — лёгкая и жёсткая
Рабочая платформа использует две перекрывающиеся секции (нахлёст 3,2 м) из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава 6-й серии. Алюминиевая конструкция снижает массу платформы на 30% по сравнению со стальной, освобождая ёмкость шасси и улучшая топливную экономичность при дорожном проезде. Шестигранная главная стрела обеспечивает высокую изгибную и крутильную жёсткость для устойчивого положения даже при полностью выдвинутой платформе.
2. Широкая способность бокового прохода
При максимальной ширине бокового прохода 5,2 м и высоте прохода над ограждением 6,4 м машина может проходить над типичными тротуарами, железобетонными барьерами и ограждениями с обеих сторон моста. Противовес всегда остаётся в габаритах машины, так что соседние полосы остаются открытыми для движения.
3. Полувыдвинутые опоры для узких площадок
Двухступенчатые телескопические опоры поддерживают как полный, так и полувыдвинутый ход. В полувыдвинутом режиме рабочий след сужается до 2,85 м — достаточно узко для перекрытия аварийных полос, городских съездов и мостов с ограниченной шириной обочины. Камеры в двух позициях опор передают живое видео в кабину, предотвращая контакт с ограждениями моста.
4. Самоходность на гидравлической раздаточной коробке
Ход под мостом использует систему с приводом от раздаточной коробки, а не малые гидравлические колёсные моторы. Полное пятно контакта шины обеспечивает лучшее сцепление и устойчивость на неровном пролёте. Скорость хода 15 м/мин, управляется с платформы.
5. Многоуровневая система безопасности
Стандартное оборудование безопасности включает анемометр (сигнал при балле Бофорта 6), три концевых выключателя второго поворота, двойное торможение (раздаточная коробка + шасси), автоматическую компенсацию давления для синхронного выдвижения цилиндров и стояночный замок верхней платформы для дорожного проезда. Каждая единица проходит тест на опрокидывание на поперечном уклоне 8% до отгрузки.
6. Шасси с пневмоподвеской
Шасси Sinotruk Bawang использует пневмоподвеску, которая стравливается во время работы для снижения центра тяжести и повышения устойчивости. По сравнению с рессорными шасси, конфигурация на пневмоподвеске экономит примерно 1 т собственной массы, позволяя 4-осной единице достигать предельной полной массы 32 т при сохранении плавности хода на дороге.
Применение
Инспекция автодорожных мостов
Плановая структурная инспекция автодорожных путепроводов, балочных коробчатых мостов и мостов Т-образного сечения, где низ требует визуального, ультразвукового или фотографического обследования.
Обслуживание железнодорожных путепроводов
Доступ к устоям, опорным частям и деформационным швам железнодорожных путепроводов без блокировки движения ниже поездов.
Диагностика городских мостов
Узкий след опор подходит для городских магистральных мостов, съездов и путепроводов, где перекрытие полос ограничено требованиями организации движения.
Ремонт бетона и опорных частей
Грузоподъёмность платформы 800 кг вмещает инспекторов, НДТ-оборудование, ручной инструмент и мелкие ремонтные материалы для герметизации швов, очистки дренажей и замены опорных частей.
Вопросы и ответы
Какова максимальная глубина под мостом у ZYM5323JQJ40D624HZ?
ZYM5323JQJ40D624HZ обеспечивает максимальную дальность инспекции 24 м с 2-секционной алюминиевой платформой и максимальную рабочую глубину под мостом 8,5 м. Горизонтальный рабочий диапазон под пролётом 0–26 м, что охватывает большинство автодорожных путепроводов и городских мостов.
Какое шасси и двигатель у этой мостоинспекционной машины?
Машина построена на 4-осном шасси Sinotruk Bawang (модель ZZ1327N466GF1K) с дизельным двигателем MC07H.35P-61 мощностью 258 кВт (350 л.с.). Соответствует экологическому классу China VI и развивает максимальную скорость 110 км/ч.
Какую нагрузку выдерживает 2-секционная платформа?
Рабочая платформа выдерживает равномерно распределённую нагрузку 800 кг, снижаемую до 600 кг при полностью выдвинутой основной стреле. Фронтальная грузоподъёмность 400 кг, снижаемая до 300 кг при полном выдвижении стрелы. Платформа выполнена из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава 6-й серии, что на 30% легче стали.
Какова ширина машины при полувыдвинутых опорах?
Двухступенчатые телескопические опоры можно частично выдвинуть, сузив рабочую ширину до 2,85 м. Это позволяет работать на аварийных полосах, съездах и в других ситуациях с ограниченным движением, где полностью выдвинутые опоры перекрыли бы всю дорогу.
Какое стандартное оборудование безопасности у этой модели?
Стандартное оборудование безопасности включает анемометр (сигнал при балле Бофорта 6+), камеры контроля опор в реальном времени, три концевых выключателя второго поворота, стояночный замок верхней платформы, двойную тормозную систему и автоматическую компенсацию давления. Машина проходит тест на опрокидывание на поперечном уклоне 8% до отгрузки, что значительно выше отраслевого стандарта 3%.
Чем модель 24 м (2 секции) отличается от модели 26 м (3 секции)?
Модель 24 м использует более простую 2-секционную платформу с нахлёстом 3,2 м и шириной бокового прохода 5,2 м, что делает её компактнее и выгоднее для стандартных автодорожных мостов. Модель 26 м добавляет третью телескопическую секцию с цепным приводом, достигает 26 м, сужается до минимального вылета 10 м для тесных пространств и использует более широкую платформу 1,32 м. Выбирайте 24 м для плановой инспекции стандартных пролётов; 26 м — для более широких мостов и доступа в ограниченное пространство.
Экспортирует ли Yutong эту мостоинспекционную машину на международный рынок?
Да. Yutong Heavy Industries экспортирует мостоинспекционные машины и строительную технику более чем в 60 стран Азии, Африки, Ближнего Востока, Южной Америки и Восточной Европы. Мы обеспечиваем прямые заводские продажи, поддержку запасными частями и обучение операторов с каждой поставленной единицей. Обратитесь к нашей экспортной команде для уточнения цены, срока поставки и региональной доступности.
Похожие продукты
Мостоинспекционная машина 26 м ферменного типа
Высокоэффективная 4-осная мостоинспекционная машина 26 м ферменного типа, модель ZYM5322JQJ12D626HZ.
Подробнее
Модернизированная мостоинспекционная машина 26 м ферменного типа
Модернизированная 4-осная мостоинспекционная машина 26 м ферменного типа, модель ZYM5310JQJ40D622HZ.
Подробнее
Мостоинспекционная машина 23 м ферменного типа
Honor edition 3-осная мостоинспекционная машина 23 м ферменного типа, модель ZYM5253JQJ12D623H.
Подробнее