Проект в общих чертах
Заказчик — открытое медное производство на севере Чили, в регионе Атакама. На руднике работал стареющий смешанный парк жёстких самосвалов 40–55 т устаревшего бренда. Наработка старых единиц снижалась, запасные части становилось всё труднее находить, и рудник планировал поэтапное обновление парка. В тендере требовался самосвал класса 50 т, который соответствовал существующему экскаватору, выдерживал время цикла на уклоне 7 процентов и мог поддерживаться запасными частями, поставляемыми из Китая.
| Позиция | Значение |
|---|---|
| Местоположение | Север Чили, регион Атакама, открытая медь |
| Плотность руды | ~2,6 т/м3 (твёрдая медная руда) |
| Отвозка в один конец | ~2,4 км от экскаватора до рудоспуска |
| Уклон | 7 процентов, постоянный подъём из рудника |
| Ширина уступа | ~30–35 м (ранняя стадия разреза) |
| Поставленные единицы | YT3621 и YTG50 — жёсткие самосвалы |
| Режим работы | Две смены в день |
Задача: ширина уступа, уклон съезда и поставка запчастей
Ширина уступа. Разрез ещё находился на ранней стадии вскрытия, с уступами около 30–35 м шириной. Самосвал 90–100 т медленно разворачивался бы на этих уступах и в большинстве циклов был недогружен, что убивает себестоимость тонны. Класс 50 т был нужного размера, чтобы разворачиваться на уступе и чисто заполняться.
Уклон съезда. Подъём из рудника шёл с постоянным уклоном 7 процентов, с худшим участком 200 м в верхней части съезда. Самосвал, выбранный по экономичности на ровной дороге, полз бы на этом участке и перегревал тормоза на спуске. Спецификация должна была выдерживать время цикла при полной массе на этом уклоне и использовать замедлитель на спуске.
Поставка запчастей. Запчасти старого парка прибывали всё дольше, и одного отсутствующего компонента хватало, чтобы вывести самосвал из производства. Замена должна была идти с планом запасных частей, который не оставляет рудник на 45-дневном морском фрахте из-за расходника.
Решение: YT3621 и YTG50, подобранные под экскаватор
Существующий ковш экскаватора рудника делал примерно 5–6 проходов, чтобы заполнить кузов 50-тонного самосвала, — это именно то соответствие погрузчика и самосвала, которое держит время цикла плотным. Мы подобрали YT3621 и YTG50 под этот ковш: жёсткая рама с достаточной удельной мощностью для подъёма на уклон 7 процентов при полной массе и системой замедлителя, которая контролирует скорость на спуске без работы рабочими тормозами. Кузов был подобран под медную руду плотностью 2,6 т/м3, чтобы самосвал достигал номинальной полезной нагрузки без перегруза на уступе.
По части запчастей мы укомплектовали первый заказ стартовым комплектом быстроизнашиваемых частей: фильтры, уплотнения, тормозные накладки, наборы щёток и ремкомплекты, подобранные под двухсменный режим рудника. Инженер по вводу в эксплуатацию провёл две недели на объекте для установки, проверки первой смены и обучения операторов на испанском языке (организованного через нашего местного переводчика). Морской фрахт из Шанхая в Сан-Антонио шёл запланированные 40–50 дней; комплект означал, что рудник не ждал этот фрахт ради текущих расходников.
Результаты: наработка и себестоимость тонно-километра после шести месяцев
После шести месяцев двухсменной работы рудник сообщил, что парк YT3621 и YTG50 удерживает наработку на уровне списываемых самосвалов или выше, без крупных незапланированных остановок, связанных с производственным дефектом. Себестоимость отвозки на тонно-километр — с учётом топлива, шин, обслуживания и простоев — оказалась ниже, чем у устаревшего парка, потому что новые самосвалы имели меньше отказов стареющих изношенных компонентов, а замедлитель снизил расход тормозных накладок на спуске с уклона.
Инженер по эксплуатации рудника отметил, что самосвалы «поднимались по уклону, не теряя времени цикла, а межремонтный интервал по тормозам на спуске был больше, чем мы привыкли». Это та цифра, которая важна на медном разрезе: самосвал делает цикл вверх по уклону и не стоит в ремонте каждые два месяца из-за тормозных работ.
Почему рудник выбрал Yutong
Тендер решался не только по ценнику. Решение сдвинули три момента. Во-первых, класс 50 т соответствовал существующему экскаватору и уступу, поэтому руднику не пришлось менять погрузочный парк под самосвал. Во-вторых, комплект запчастей и план ввода в эксплуатацию сняли риск того, что новый поставщик оставит рудник ждать отгрузку. В-третьих, спецификация самосвала выдерживала уклон 7 процентов — именно там, где списываемые самосвалы теряли время цикла. Теперь у рудника есть повторяемый шаблон: тот же класс самосвала, тот же комплект запчастей, тот же план ввода в эксплуатацию, когда он будет обновлять парк следующего уступа.
Для покупателей, ведущих медные или аналогичные твёрдопородные разрезы в Южной Америке или Африке, работает тот же подход: начинать с ковша экскаватора и худших 200 м уклона, подбирать размер самосвала под уступ и планировать комплект запчастей до отплытия судна. Страница горного оборудования для Африки разбирает ту же логику для африканских медных, золотых и железных производств. Весь модельный ряд представлен на странице горных самосвалов.
Часто задаваемые вопросы
Почему чилийский рудник выбрал класс 50 тонн?
Ранние уступы были уже 35 м, а существующий ковш экскаватора делал 5–6 проходов, чтобы заполнить 50-тонный самосвал. Более крупный 90–100-тонный самосвал медленно разворачивался бы на этих уступах и был недогружен. Класс 50 т YT3621 и YTG50 соответствовал погрузочному средству и ширине уступа.
Каков был цикл отвозки и уклон съезда?
Отвозка от экскаватора составляла около 2,4 км в один конец с постоянным уклоном 7 процентов из рудника. Самосвалам нужны были достаточная удельная мощность для выдерживания времени цикла на уклоне и сильный замедлитель на спуске. YT3621 и YTG50 были подобраны под этот худший участок уклона 200 м.
Как была организована поддержка запасными частями?
С первым заказом отгружался стартовый комплект быстроизнашиваемых частей. Морской фрахт из Китая до Сан-Антонио идёт примерно 40–50 дней; критические части идут авиадоставкой. Инженер по вводу в эксплуатацию провёл две недели на объекте для проверки первой смены и обучения операторов.
Каковы измеренные результаты после шести месяцев?
Парк работал в две смены в день. Заявленная наработка удерживалась выше целевого уровня рудника, а себестоимость отвозки на тонно-километр оказалась ниже, чем у списываемых дизельных самосвалов аналогичного класса, с учётом топлива, шин и обслуживания. Ресурс тормозных накладок вырос на спуске с замедлителем.
Просчитайте те же цифры для вашего разреза
Пришлите нам вашу суточную тоннажность, расстояние отвозки в один конец, худший уклон, ширину уступа, плотность материала и местную цену на дизель, и наша горная инженерная команда подберёт вам нужный класс самосвала из линейки Yutong. Мы экспортируем более чем в 60 стран и работаем на условиях FOB / CIF с полным комплектом таможенных документов. Запросите спецификацию YT3621 или YTG50 на странице загрузок.