Proyek secara singkat
Pelanggan adalah operasi tembaga terbuka di Chili utara, wilayah Atacama. Tambang ini mengoperasikan armada campuran berusia truk rigid 40 hingga 55 t dari merek lama. Uptime pada unit lama menurun, suku cadang semakin sulit didapat, dan tambang merencanakan pembaruan armada bertahap. Tender meminta truk kelas 50 t yang sesuai dengan shovel existing, mempertahankan waktu siklus di tanjakan 7 persen, dan dapat didukung dengan suku cadang yang dikirim dari China.
| Item | Nilai |
|---|---|
| Lokasi | Chili utara, wilayah Atacama, tembaga terbuka |
| Massa jenis bijih | ~2,6 t/m3 (bijih tembaga keras) |
| Angkut satu arah | ~2,4 km shovel ke ore pass |
| Kemiringan tanjakan | 7 persen tanjakan berkelanjutan keluar pit |
| Lebar bench | ~30-35 m (pit tahap awal) |
| Unit yang dipasok | YT3621 dan YTG50 truk rigid |
| Operasi | Dua shift per hari |
Tantangan: lebar bench, kemiringan tanjakan, dan pasokan suku cadang
Lebar bench. Pit masih dalam pushback tahap awal, dengan bench sekitar 30 hingga 35 m lebar. Truk 90 hingga 100 t akan berbelok lambat di bench tersebut dan terisi kurang di sebagian besar siklus, yang mematikan biaya per ton. Kelas 50 t adalah ukuran yang tepat untuk berbelok di bench dan terisi bersih.
Kemiringan tanjakan. Tanakan keluar dari pit berjalan 7 persen berkelanjutan, dengan seksi terburuk 200 m di puncak tanjakan. Truk yang dipilih berdasarkan penghematan BBM jalan datar akan merayap di seksi tersebut dan remnya panas berlebih saat turun. Spesifikasi harus mempertahankan waktu siklus pada GVW penuh di tanjakan tersebut dan menggunakan retarder saat turun.
Pasokan suku cadang. Suku cadang armada lama semakin lama datangnya, dan satu komponen yang hilang membuat satu truk berhenti produksi. Pengganti harus dilengkapi rencana suku cadang yang tidak membuat tambang tergantung pada pengiriman laut 45 hari untuk suku habis pakai.
Solusi: YT3621 dan YTG50 disesuaikan dengan shovel
Bucket shovel existing tambang membutuhkan sekitar 5 hingga 6 putaran untuk mengisi bodi truk 50 t, yang justru merupakan kecocokan loader-ke-truk yang menjaga waktu siklus tetap ketat. Kami menspesifikasikan YT3621 dan YTG50 berdasarkan bucket tersebut: rangka rigid dengan power-to-weight cukup untuk menanjak 7 persen pada GVW penuh, dan sistem retarder yang mengontrol kecepatan saat turun tanpa mengandalkan rem servis. Bodi dump disesuaikan untuk bijih tembaga 2,6 t/m3 sehingga truk mencapai muatan terukur tanpa kelebihan isi di bench.
Dari sisi suku cadang, kami menggabungkan kit suku cadang fast-moving awal dengan pesanan pertama: filter, seal, kampas rem, set sikat, dan kit seal, disesuaikan dengan pola dua-shift tambang. Seorang engineer commissioning menghabiskan dua minggu di lokasi untuk instalasi, check-out shift pertama, dan pelatihan operator dalam bahasa Spanyol (diatur melalui interpreter lokal kami). Pengiriman laut dari Shanghai ke San Antonio berjalan sesuai rencana 40 hingga 50 hari; kit tersebut berarti tambang tidak menunggu pengiriman itu untuk suku habis pakai harian.
Hasil: uptime dan biaya ton-km setelah enam bulan
Setelah enam bulan operasi dua shift, tambang melaporkan bahwa armada YT3621 dan YTG50 mempertahankan uptime setara atau di atas truk lama, tanpa penghentian tak terjadwal besar yang ditelusuri hingga cacat produksi. Biaya angkut per ton-km - menggabungkan BBM, ban, pemeliharaan, dan downtime - berada di bawah armada lama, karena truk baru lebih sedikit mengalami kegagalan komponen usang yang aus dan retarder mengurangi konsumsi kampas rem saat turun tanjakan.
Engineer operasi tambang mencatat bahwa truk "menanjak tanjakan tanpa kehilangan waktu siklus, dan interval pengereman saat turun lebih lama dari yang biasa kami alami." Itulah angka yang penting di pit tembaga: truk menyelesaikan siklus menanjak tanjakan dan tidak berada di bengkel setiap dua bulan untuk pekerjaan rem.
Mengapa tambang memilih Yutong
Tender tidak diputuskan hanya berdasarkan harga label. Tiga poin menggerakkan keputusan. Pertama, kelas 50 t sesuai dengan shovel dan bench existing, sehingga tambang tidak perlu mengubah armada muatannya agar sesuai dengan truk. Kedua, kit suku cadang dan rencana commissioning menghilangkan risiko bahwa pemasok baru akan membuat tambang menunggu pengiriman. Ketiga, spesifikasi truk bertahan di tanjakan 7 persen, tempat truk lama kehilangan waktu siklus. Tambang kini memiliki template yang dapat diulang: kelas truk yang sama, kit suku cadang yang sama, rencana commissioning yang sama, saat memperbarui armada bench berikutnya.
Bagi pembeli yang menjalankan pit tembaga atau batuan keras serupa di Amerika Selatan atau Afrika, pendekatan yang sama berlaku: mulailah dari bucket shovel dan 200 m tanjakan terburuk, sesuaikan ukuran truk dengan bench, dan rencanakan kit suku cadang sebelum kapal berlayar. Halaman peralatan tambang Afrika menjelaskan logika yang sama untuk operasi tembaga, emas, dan besi di Afrika. Jelajahi rentang lengkap di halaman truk dump tambang.
Pertanyaan yang sering diajukan
Mengapa tambang Chili memilih kelas 50 ton?
Bench tahap awal lebarnya di bawah 35 m dan bucket shovel existing membutuhkan 5 hingga 6 putaran untuk mengisi truk 50 t. Truk 90 hingga 100 t yang lebih besar akan berbelok lambat di bench tersebut dan terisi kurang. Kelas YT3621 dan YTG50 50 t sesuai dengan alat muat dan lebar bench.
Bagaimana siklus angkut dan kemiringan tanjakannya?
Angkut shovel-ke-bijih sekitar 2,4 km satu arah dengan tanjakan berkelanjutan 7 persen keluar dari pit. Truk membutuhkan power-to-weight cukup untuk mempertahankan waktu siklus di tanjakan dan retarder kuat saat turun. YT3621 dan YTG50 dispesifikasikan berdasarkan 200 m tanjakan terburuk tersebut.
Bagaimana dukungan suku cadang ditangani?
Kit suku cadang fast-moving awal dikirim bersama pesanan pertama. Pengiriman laut dari China ke San Antonio sekitar 40 hingga 50 hari; suku cadang kritis dikirim lewat udara. Seorang engineer commissioning menghabiskan dua minggu di lokasi untuk check-out shift pertama dan pelatihan operator.
Apa hasil terukur setelah enam bulan?
Armada berjalan dua shift sehari. Uptime yang dilaporkan bertahan di atas target tambang, dan biaya angkut per ton-km berada di bawah truk diesel lama sekelas setelah BBM, ban, dan pemeliharaan digabungkan. Umur kampas rem meningkat pada turunan berbantuan retarder.
Hitung angka yang sama untuk pit Anda
Kirimkan tonase harian Anda, jarak angkut satu arah, kemiringan tanjakan terburuk, lebar bench, massa jenis material, dan harga diesel lokal, dan tim teknik pertambangan kami akan mencocokkan Anda dengan kelas truk yang tepat dari rentang Yutong. Kami mengekspor ke lebih dari 60 negara dan membangun dengan syarat FOB / CIF beserta dokumen kepabeanan lengkap. Minta lembar spesifikasi YT3621 atau YTG50 di halaman unduhan.