YTK136E เทียบ YTK136RE: รถเหมืองแบบเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือเพิ่มระยะทาง?

เปรียบเทียบสเปคเคียงข้างกัน

รถทั้งสองคันใช้แชสซีระดับ ~90 ตัน ห้องโดยสาร และขับเคลื่อนไฟฟ้าเดียวกัน ดังนั้นประสบการณ์ผู้ใช้งานและการซ่อมบำรุงจึงเกือบเหมือนกัน ส่วนแยกคือว่าแต่ละคันบรรทุกและเติมพลังงานอย่างไร ความแตกต่างนั้นขับเคลื่อนอย่างอื่นทั้งหมด: โครงสร้างพื้นฐาน ต้นทุนเชื้อเพลิง และเศรษฐกิจกองรถ

แต่ละรถเติมพลังงานอย่างไร

YTK136E เป็นรถไฟฟ้าล้วนไม่มีเครื่องกำเนิดบนรถ มันวิ่งด้วยชุดแบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้ เมื่อชุดใกล้หมด รถจะขับเข้าช่องเปลี่ยน ชุดที่หมดจะถูกเปลี่ยนเป็นชุดที่ชาร์จแล้วในไม่กี่นาที และรถกลับสู่หน้าตัด ชุดที่เปลี่ยนไปจะชาร์จในธนาคารแบตเตอรี่ นอกเส้นทางวิกฤต มักใช้ไฟกริดนอกช่วงพีที่ราคาถูก

YTK136RE คงการขับเคลื่อนไฟฟ้าไว้ แต่เพิ่มเครื่องกำเนิดตัวเพิ่มระยะทางบนรถที่ชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่รถทำงาน มันเติมเชื้อเพลิงเหมือนรถดีเซลและไม่ต้องใช้ช่องเปลี่ยนหรือเครื่องชาร์จเฉพาะเสรีภาพนั้นคือใจความสำคัญทั้งหมด: มันไปยังเหมืองใหม่ที่มีไฟกริดอ่อนแอและเริ่มลำเลียงได้ในวันแรก

โครงสร้างพื้นฐานคือตัวขับต้นทุนที่ซ่อนอยู่

YTK136E จะคุ้มเมื่อสถานีเปลี่ยนถูกแบ่งใช้ข้ามรถจำนวนเพียงพอ สถานีเอง การต่อเชื่อมกริด และธนาคารชุดสำรองเป็นเงินลงทุนที่ต้องกระจายทั่วกองรถ กองรถเล็กไม่สามารถตัดจำหน่ายสถานีนั้นได้ ซึ่งเป็นจุดที่ YTK136RE เด่น: มันไม่ต้องการอะไรนอกจากรถบรรทุกเชื้อเพลิง

แหล่งจ่ายกริดเป็นปัจจัยตัดสินอีกอย่างหนึ่ง เหมืองที่มีการเชื่อมต่อไฟอ่อนหรือไม่สม่ำเสมอจะลำบากในการชาร์จธนาคารแบตเตอรี่ให้เร็วพอเพื่อรักษากองรถไฟฟ้า 24 ชั่วโมงให้วิ่งต่อ YTK136RE เลี่ยงสิ่งนั้นโดยสิ้นเชิงเพราะพลังงานมาจากดีเซลที่มันบรรทุก หากหน้างานของท่านมีไฟสามเฟสที่แรงและเสถียร และท่านวางแผนวิ่งรถหนึ่งโหลขึ้นไป กรณีการเปลี่ยนแบตจะแข็งแกร่งอย่างรวดเร็ว

TCO ห้าปี: ตัดจำหน่ายสถานีหรือเลี่ยงมัน

YTK136E มีต้นทุนพลังงานต่อ kWh ต่ำกว่าเพราะใช้ไฟฟ้ากริดแทนดีเซล และไม่มีเครื่องยนต์ต้องบริการ แต่ท่านต้องผ่อนสถานีเปลี่ยนและธนาคารแบตเตอรี่ หารเงินลงทุนนั้นด้วยจำนวนรถ: ที่สิบสองคันดูถูกต่อหน่วย; ที่สี่คัน สถานีอาจครองงบประมาณ YTK136RE ไม่มีต้นทุนสถานีแต่จ่ายบิลเชื้อเพลิงและบิลซ่อมบำรุงเครื่องกำเนิดทุกกะ ทุกปี

คำถามที่พบบ่อย