ภาพรวมโครงการ
ลูกค้าคือเหมืองหินเพ็กมาไทต์ลิเธียมในภาคกลางของซิมบับเว โครงการอยู่ในระยะเริ่มต้น: เพิ่งเปิดหลุม ชั้นขุดยังแคบ และเหมืองกำลังวางแผนกองรถขนส่งเมื่อหลุมกว้างขึ้น ประกวดราคาขอสัดส่วนรถที่จัดการวงรอบตักสั้นด้วยไฟกริดได้ และการขนดินทับถมที่ยาวกว่าซึ่งยังไม่มีจุดชาร์จ พร้อมการสนับสนุนอะไหล่สำหรับแปลงงานที่ไม่มีทางออกทะเล เราจับคู่รถไฟฟ้า YTK105E บนวงรอบสั้นกับรถแข็ง เช่น YT3761 บนดินทับถม
| รายการ | ค่า |
|---|---|
| สถานที่ | ภาคกลางซิมบับเว หินเพ็กมาไทต์ลิเธียมเปิด |
| ความหนาแน่นวัสดุ | ~1.9-2.2 ตัน/ม3 (ดินทับถมเบา) |
| ความกว้างชั้นขุด | แคบ ~25-30 ม. ระยะเริ่มต้น |
| วงรอบสั้น | ~1.5 กม. มีไฟกริดที่หลุม |
| การขนดินทับถม | ~3.5 กม. ยังไม่มีจุดชาร์จ |
| อุปกรณ์ที่จัดส่ง | YTK105E ไฟฟ้า + YT3761 แข็ง |
| เส้นทางทางบก | ทางทะเลถึงดาร์เอสซาลาม แล้วทางบกถึงแปลงงาน |
ความท้าทาย: หลุมระยะเริ่มต้น สองรอบการทำงาน และโลจิสติกส์ที่ไม่มีทางออกทะเล
สองรอบการทำงาน หนึ่งหลุม วงรอบตักสั้นและมีไฟ ซึ่งเป็นสภาพที่รถไฟฟ้าชนะ การขนดินทับถมยาวกว่าและยังไม่มีจุดชาร์จ ซึ่งเป็นจุดที่รถแข็งยังคงสมเหตุสมผล การบังคับเทคโนโลยีเดียวบนทั้งสองวงรอบจะทำให้ฝั่งไฟฟ้าใหญ่เกินไปหรือสูญเสียโอกาสประหยัดเชื้อเพลิงบนวงรอบ
แร่เบา ชั้นขุดแคบ หินเพ็กมาไทต์ลิเธียมเบากว่าทองแดงหรือเหล็ก และชั้นขุดระยะแรกแคบ รถ 70-100 ตันจะใหญ่เกินไปและบรรทุกไม่เต็มบนชั้นขุดเหล่านั้น ระดับ 40-60 ตันเลี้ยวในชั้นขุดและบรรทุกถึงพาโหลดบนวัสดุที่เบากว่า
โลจิสติกส์ที่ไม่มีทางออกทะเล ซิมบับเวไม่มีชายฝั่ง อุปกรณ์ขนส่งไปยังดาร์เอสซาลามหรือเดอร์บันแล้วมาทางบกหลายร้อยกิโลเมตร นั่นหมายความว่าวัสดุสิ้นเปลืองที่ขาดไม่ได้อยู่ห่างแค่หนึ่งสัปดาห์ด้วยรถภายในประเทศ; มันคือการเดินทางไปกลับสองสัปดาห์ ชุดอะไหล่ต้องมาพร้อมกับการขนส่งครั้งแรก
คำตอบ: ไฟฟ้าบนวงรอบ แข็งบนดินทับถม
เราวาง YTK105E บนวงรอบตักสั้นที่มีไฟ ซึ่งแบตเตอรี่รองรับพลังงานวงรอบและรถลดเส้นเชื้อเพลิง ในการขนดินทับถมที่ยาวกว่าซึ่งยังไม่มีจุดชาร์จ เหมืองใช้รถแข็ง 50 ตัน YT3761 โดยเลือกขนาดตามชั้นขุดแคบและดินทับถมที่เบากว่า เมื่อหลุมกว้างขึ้นและไฟกริดขยายไปยังวงรอบอื่น เหมืองสามารถขยับเป็นรถไฟฟ้าเพิ่มได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องมือตัก
การเจาะบนชั้นขุดระยะเริ่มต้นที่แคบกว่าใช้ รถเจาะ DTH ตีนตะขาบ สำหรับช่วงหลุม 90-127 มม. ที่เหมาะกับหลุมลิเธียมขนาดเล็ก ด้านอะไหล่ ชุดอะไหล่สิ้นเปลืองเริ่มต้นส่งมาพร้อมคำสั่งซื้อแรก: ไส้กรอง ซีล ผ้าเบรก และชิ้นส่วนบริการชุดแบตเตอรี่ โดยเลือกขนาดตามกองรถผสม การขนส่งทางเรือจากเซี่ยงไฮ้ถึงดาร์เอสซาลามใช้เวลาประมาณ 35-45 วัน แล้วช่วงทางบกเพิ่มอีกหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ชุดนั้นหมายความว่าเหมืองไม่ต้องรอการเดินทางไปกลับนั้นสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองประจำวัน การสนับสนุนตามหลักการไม่มีทางออกทะเลเดียวกันอยู่ที่ หน้าอุปกรณ์เหมืองแอฟริกา
ผลลัพธ์: สัดส่วนกองรถและอัตราการพร้อมใช้งานหลังหกเดือน
หลังหกเดือน เหมืองรายงานว่า YTK105E บนวงรอบสั้นลดต้นทุนเชื้อเพลิงในรอบการทำงานนั้น และรถแข็ง YT3761 รักษารอบในการขนดินทับถม กองรถผสมพอดีกับสองรอบการทำงานโดยไม่บังคับให้เหมืองต้องรอไฟกริดบนช่วงดินทับถม อัตราการพร้อมใช้งานที่รายงานอยู่ที่เป้าหมายของเหมือง โดยไม่มีการหยุดที่ไม่ได้แผนครั้งใหญ่ที่โยงไปถึงข้อบกพร่องจากการผลิตในหกเดือนแรก
หัวหน้าปฏิบัติการของเหมืองบันทึกว่ารถไฟฟ้าบนวงรอบ "ทำงานได้โดยไม่มีบิลเชื้อเพลิงที่รถดีเซลแบก" และรถแข็งพอดีกับชั้นขุดแคบแบบที่รถใหญ่กว่าจะไม่พอดี ชุดอะไหล่ครอบคลุมวัสดุสิ้นเปลืองระยะแรก ดังนั้นเหมืองจึงไม่ต้องเสียการเดินทางทางบกสองสัปดาห์กับไส้กรอก นั่นคือการวางแผนที่สำคัญบนเหมืองแอฟริกาที่ไม่มีทางออกทะเล: สมมติระยะเวลารอที่เลวร้ายที่สุดและส่งชุดมาพร้อมคำสั่งซื้อ
เหตุผลที่เหมืองเลือก Yutong
การประกวดราคาอยู่ที่สัดส่วนกองรถ ไม่ใช่เครื่องจักรเดี่ยว เราไม่ได้ผลักกองรถไฟฟ้าทั้งหมดลงบนแปลงงานที่ครึ่งหนึ่งของวงรอบไม่มีจุดชาร์จ; เราวางไฟฟ้าบนที่มันคุ้มและแข็งบนที่จำเป็น ประการที่สอง รถระดับ 40-60 ตันพอดีกับหลุมระยะเริ่มต้นที่แคบ ดังนั้นเหมืองจึงไม่ใหญ่เกินไปและบรรทุกไม่เต็ม ประการที่สาม ชุดอะไหล่ผ่านโลจิสติกส์ที่ไม่มีทางออกทะเลมาได้ เหมืองตอนนี้มีแม่แบบสำหรับการขยายกลับครั้งต่อไป: เพิ่มรถไฟฟ้าเมื่อไฟกริดไปถึงวงรอบมากขึ้น และเก็บรถแข็งระดับ 40-60 ตันไว้สำหรับชั้นขุดที่ยังแคบเกินไปสำหรับรถใหญ่
สำหรับผู้ซื้อที่เปิดเหมืองลิเธียมหรือหลุมระยะเริ่มต้นคล้ายกันในแอฟริกาใต้ เริ่มจากความกว้างชั้นขุดและรอบการทำงานต่อวงรอบ แล้วจึงตัดสินใจไฟฟ้าเทียบรถแข็งทีละวงรอบ ชุดรถไฟฟ้าอยู่ที่ หน้ารถดัมพ์เหมือง และรถเจาะชั้นขุดแคบอยู่ที่ หน้ารถเจาะ DTH ตีนตะขาบ รายละเอียดตามภูมิภาคอยู่ที่ หน้าอุปกรณ์เหมืองแอฟริกา
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมต้องใช้กองรถผสมไฟฟ้าและรถแข็ง?
วงรอบตักสั้นและมีไฟ ดังนั้นรถไฟฟ้าจึงลดต้นทุนเชื้อเพลิงตรงนั้น การขนดินทับถมยาวกว่าและยังไม่มีจุดชาร์จ ดังนั้นรถแข็งจึงสมเหตุสมผล การผสมผสานทั้งสองพอดีกับรอบการทำงานของแต่ละวงรอบ
หินลิเธียมต่างอย่างไร?
หินเพ็กมาไทต์ลิเธียมเพิ่งเกิดและเบากว่า ประมาณ 1.9-2.2 ตัน/ม3 พร้อมชั้นขุดระยะแรกที่แคบ ระดับ 40-60 ตันเหมาะกับชั้นขุดเหล่านั้น; รถ 100 ตันจะบรรทุกไม่เต็ม
จัดการโลจิสติกส์ที่ไม่มีทางออกทะเลอย่างไร?
ซิมบับเวอยู่ในแผ่นดิน ดังนั้นอุปกรณ์จึงขนส่งไปยังดาร์เอสซาลามหรือเดอร์บันแล้วมาทางบก ชุดอะไหล่เริ่มต้นมาพร้อมการขนส่งครั้งแรก เพื่อไม่ให้เหมืองต้องรอการเดินทางทางบกสองสัปดาห์สำหรับวัสดุสิ้นเปลือง
ผลหลังหกเดือนเป็นอย่างไร?
รถไฟฟ้าลดเชื้อเพลิงบนวงรอบสั้น และรถแข็งรักษารอบบนดินทับถม อัตราการพร้อมใช้งานอยู่ที่เป้าหมายโดยไม่มีการหยุดที่โยงถึงการผลิต และชุดอะไหล่ครอบคลุมวัสดุสิ้นเปลืองระยะแรก
เลือกขนาดกองรถผสมสำหรับหลุมของคุณ
บอกประเทศที่ตั้งหลุม ความยาวและการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงของแต่ละวงรอบ ที่ที่มีไฟกริด และน้ำหนักรายวันต่อวงรอบให้เรา ทีมวิศวกรรมเหมืองของเราจะทำแผนรถไฟฟ้าเทียบรถแข็งจาก กลุ่มผลิตภัณฑ์ Yutong เราเสนอราคาเป็นดอลลาร์สหรัฐในเงื่อนไข FOB หรือ CIF และจัดส่งเอกสารศุลกากรชุดครบ