ภาพรวมโครงการ
ลูกค้าคืองานแร่เหล็กเปิดในภูมิภาคพิลบาราของเวสเทิร์นออสเตรเลีย เหมืองใช้กองรถแข็งผสม 90-110 ตันจากสองแบรนด์ดั้งเดิม เมื่อรถมีอายุ ความพร้อมใช้งานก็ถดถอย และเหมืองต้องการเปลี่ยนกองรถเป็นระยะบนชั้นขุดที่ลึกและกว้างขึ้น ประกวดราคาขอรถระดับ 100 ตันที่พอดีกับเครื่องตักสายไฟฟ้า 17 ม3 เดิม รักษารอบเวลาบนทางลาดหลุม 8 เปอร์เซ็นต์ และสามารถสนับสนุนด้วยอะไหล่ที่ส่งมาจากจีน รุ่นที่เลือกคือ YTG100 รถเหมืองแข็ง
| รายการ | ค่า |
|---|---|
| สถานที่ | พิลบารา เวสเทิร์นออสเตรเลีย แร่เหล็กเปิด |
| ความหนาแน่นแร่ | ~2.8 ตัน/ม3 (แร่เฮมาไทต์หนาแน่นกัดกร่อน) |
| เครื่องมือตัก | เครื่องตักสายไฟฟ้า 17 ม3 4-5 เที่ยวต่อรถ |
| การขนส่งทางเดียว | ~3.2 กม. จากตักถึงแท่นโรงย่อยแร่ดิบ |
| ความชันทางลาด | ชัน 8 เปอร์เซ็นต์ต่อเนื่อง ช่วง 300 ม. ที่เลวร้ายที่สุด |
| ความกว้างชั้นขุด | ~60-70 ม. (ชั้นขุดกว้างของหลุมลึก) |
| อุปกรณ์ที่จัดส่ง | YTG100 รถแข็ง 100 ตัน |
| การทำงาน | สองกะ 12 ชั่วโมงต่อวัน |
ความท้าทาย: ชั้นขุดกว้าง แร่หนาแน่น และทางลาดชัน
อัตราส่วนเครื่องตัก บนชั้นขุดแร่เหล็กกว้าง เครื่องมือตักกำหนดรอบรถ เครื่องตักสายเดิมใช้เวลา 4-5 เที่ยวในการเติมกระบะ 100 ตัน ซึ่งเป็นจุดสมดุล: เครื่องตักไม่เคยรอและรถไม่เคยวิ่งแบบบรรทุกไม่เต็ม การเลือกขนาดใหญ่เป็นรถ 150 ตันจะยืดเครื่องตักเป็น 7-8 เที่ยวและเพิ่มนาทีให้ทุกการบรรทุก
แร่หนาแน่นกัดกร่อน แร่เฮมาไทต์ที่ 2.8 ตัน/ม3 บรรทุกกระบะได้เร็วกว่าแร่ทองแดงตามปริมาตร หากกระบะใหญ่เกินไปสำหรับความหนาแน่น รถจะบรรทุกถึงพาโหลดตามอัตราตามปริมาตรก่อนถึงชั้นขุด ซึ่งเติมยางและโครงเกินไป กระบะ YTG100 ถูกเลือกขนาดให้รถบรรทุกถึงพาโหลดตามอัตราบนวัสดุ 2.8 ตัน/ม3 โดยไม่กองล้นข้าง
ทางลาด 8 เปอร์เซ็นต์ การปีนขึ้นจากหลุมชัน 8 เปอร์เซ็นต์ต่อเนื่อง โดยมีช่วง 300 ม. ที่เลวร้ายที่สุดใกล้ยอด รถที่เลือกตามตัวเลขเชื้อเพลิงบนถนนราบจะติดขัดบนช่วงนั้นและเหยียบเบรกประจำตอนลง ขนาดเครื่องต้องรักษาความเร็วเป้าหมายที่น้ำหนักรวมเต็มบนทางลาดและพึ่งหน่วงความเร็วสำหรับการลง
คำตอบ: YTG100 ที่เลือกตามเครื่องตักและทางลาด
เราเลือกขนาด YTG100 ตามถังเครื่องตักสายและช่วงทางลาด 300 ม. ที่เลวร้ายที่สุด โครงรถแข็งบรรทุกอำนาจต่อน้ำหนักเพียงพอที่จะปีนความชัน 8 เปอร์เซ็นต์ที่น้ำหนักรวมเต็ม และระบบหน่วงความเร็วควบคุมความเร็วตอนลงเพื่อให้เบรกประจำเย็นตัวระหว่างวิ่งลงหลุม กระบะดัมพ์ถูกบุด้วยวัสดุสำหรับแร่เฮมาไทต์กัดกร่อน และขนาดยางถูกเลือกตามความต้านทานการกลิ้งของถนนขนส่งที่เหมืองวัดได้ตามโปรไฟล์ความชัน
เนื่องจากรถจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อชั้นขุดด้านหน้าได้รับการเจาะและระเบิดอย่างสะอาด เหมืองจึงใช้ รถเจาะหลุมระเบิดโรตารี ตามแผนชั้นขุดเดียวกัน ระดับ YTR120C เจาะหลุมระเบิด 170 มม. ในแร่เฮมาไทต์ตามรูปแบบที่ให้หน้าตักสะอาดแก่เครื่องตักและการบรรทุกที่สม่ำเสมอแก่รถ การแตกหินจากรูปแบบเจาะนั้นคือสิ่งที่รักษากระบะรถให้เติมใน 4-5 เที่ยว แทนที่จะปล่อยก้อนหินเกินขนาดที่ชะลอเครื่องตัก
ด้านการสนับสนุน ชุดอะไหล่สิ้นเปลืองเบื้องต้นส่งมาพร้อมคำสั่งซื้อแรก: ไส้กรอง ผ้าเบรก บุชชิงระบบกันสะเทือน และซีลไฮดรอลิก โดยเลือกขนาดตามรูปแบบสองกะ วิศวกรติดตั้งใช้เวลาสิบวันในแปลงงานสำหรับตรวจสอบกะแรก ฝึกอบรมเดินรอบก่อนเริ่มงาน และการส่งมอบการวิเคราะห์หาข้อบกพร่องเบื้องต้น การขนส่งทางเรือจากเซี่ยงไฮ้ถึงพอร์ตเฮดแลนด์ใช้เวลา 18-25 วันตามแผน; ชุดนั้นหมายความว่าเหมืองไม่ต้องรอการขนส่งนั้นสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองประจำวัน
ผลลัพธ์: รอบเวลา ต้นทุนยาง และอัตราการพร้อมใช้งานหลังสิบสองเดือน
หลังสิบสองเดือนแห่งการทำงานสองกะ เหมืองรายงานว่ากองรถ YTG100 รักษารอบเวลาตามเป้าหมายอัตราส่วนเครื่องตัก: เครื่องตักสายรักษาการบรรทุกต่อเนื่อง และรถปีนทางลาด 8 เปอร์เซ็นต์โดยไม่เสียความเร็วตามแผน ความพร้อมใช้งานของรถใหม่อยู่เหนือเป้าหมายของเหมือง โดยไม่มีการหยุดที่ไม่ได้แผนครั้งใหญ่ที่โยงไปถึงข้อบกพร่องจากการผลิตในปีแรก
ต้นทุนยางเป็นรายการที่เหมืองจับตาอย่างใกล้ชิดที่สุด เพราะแร่เฮมาไทต์หนาแน่นและถนนขนส่งที่ปรับระดับแล้วเป็นงานหนักต่อยาง ด้วยกระบะที่เลือกขนาดตามความหนาแน่นแร่และน้ำหนักที่อยู่กึ่งกลาง อายุยางที่รายงานสอดคล้องกับระดับ 100 ตันรุ่นก่อนเมื่อถนนขนส่งถูกปรับระดับตามมาตรฐานเดียวกัน หัวหน้าบำรุงรักษาของเหมืองบันทึกว่าระบบหน่วงความเร็วทำหน้าที่เบรกส่วนใหญ่ตอนลง ดังนั้นช่วงเวลาผ้าเบรกจึงยาวกว่ากองรถรุ่นก่อนที่เหยียบเบรกประจำลงหลุม
เหตุผลที่เหมืองเลือก Yutong
การตัดสินใจไม่ได้ตัดสินด้วยราคาป้าย สามประเด็นที่ทำให้เกิดการตัดสินใจ ประการแรก รถระดับ 100 ตันพอดีกับเครื่องตักสายเดิม ดังนั้นเหมืองจึงไม่ต้องเปลี่ยนกองรถตักเพื่อให้พอดีกับรถ ประการที่สอง ชุดอะไหล่และแผนติดตั้งขจัดความเสี่ยงที่ซัพพลายเออร์ใหม่จะทำให้เหมืองต้องรอการขนส่งสำหรับวัสดุสิ้นเปลือง ประการที่สาม รถรักษาผลบนทางลาด 8 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นจุดที่กองรถผสมรุ่นเก่าเสียรอบเวลา เหมืองตอนนี้มีแม่แบบที่ทำซ้ำได้เมื่อต่ออายุรถของชั้นขุดถัดไป: ระดับเดิม ชุดอะไหล่เดิม แผนติดตั้งเดิม
สำหรับผู้ซื้อที่ดำเนินการเหมืองแร่เหล็กหรือหินหนาแน่นคล้ายกันในออสเตรเลีย บราซิล หรือแอฟริกาตะวันตก วิธีการเดียวกันนี้ใช้ได้: เริ่มจากถังตักและช่วงทางลาด 300 ม. ที่เลวร้ายที่สุด เลือกขนาดกระบะตามความหนาแน่นแร่ และวางแผนชุดอะไหล่ก่อนที่เรือจะออก ชุดรถแข็งครบอยู่ที่ หน้ารถดัมพ์เหมือง และด้านรถเจาะของแผนชั้นขุดอยู่ที่ หน้ารถเจาะหลุมระเบิด รายละเอียดการส่งออกเพิ่มเติมอยู่ที่ หน้าหมวดเครื่องจักรเหมืองแร่
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมต้องเลือกขนาดรถตามถังตัก?
เครื่องตักสาย 17 ม3 ใช้เวลา 4-5 เที่ยวในการเติมกระบะ 100 ตัน ซึ่งรักษาให้เครื่องตักทำงานต่อเนื่อง รถ 150 ตันจะต้องใช้ 7-8 เที่ยวและชะลอรอบเครื่องตักในทุกการบรรทุก
รถถูกออกแบบตามความชันทางลาดเท่าใด?
ทางลาดหลุมชัน 8 เปอร์เซ็นต์ต่อเนื่องตลอด 1.8 กม. โดยมีช่วง 300 ม. ที่เลวร้ายที่สุดใกล้ยอด YTG100 ถูกเลือกขนาดให้รักษาความเร็วเป้าหมายที่น้ำหนักรวมเต็มบนช่วงนั้นและใช้หน่วงความเร็วตอนลง
ต้นทุนยางเทียบเป็นอย่างไร?
แร่เหล็กที่ 2.8 ตัน/ม3 หนาแน่น กระบะถูกเลือกขนาดให้รถบรรทุกถึงพาโหลดตามอัตราโดยไม่เติมเกิน รักษาน้ำหนักให้อยู่กึ่งกลาง อายุยางที่รายงานสอดคล้องกับระดับ 100 ตันรุ่นก่อนเมื่อถนนขนส่งถูกปรับระดับตามมาตรฐานเดียวกัน
จัดการการสนับสนุนอะไหล่อย่างไร?
ชุดอะไหล่สิ้นเปลืองส่งมาพร้อมคำสั่งซื้อแรก การขนส่งทางเรือถึงพอร์ตเฮดแลนด์ใช้เวลา 18-25 วัน; อะไหล่สำคัญส่งทางอากาศ วิศวกรติดตั้งใช้เวลาสิบวันในแปลงงานสำหรับตรวจสอบกะแรกและฝึกอบรมผู้ขับ
คำนวณตัวเลขเดียวกันสำหรับเหมืองของคุณ
ส่งน้ำหนักรายวัน ระยะขนส่งทางเดียว ความชันทางลาดที่เลวร้ายที่สุด ความกว้างชั้นขุด ความหนาแน่นแร่ และราคาดีเซลในท้องถิ่นมาให้เรา ทีมวิศวกรรมเหมืองของเราจะเลือกระดับรถที่เหมาะสมให้ท่านจาก กลุ่มผลิตภัณฑ์ Yutong เราส่งออกไปกว่า 60 ประเทศและจัดทำตามเงื่อนไข FOB หรือ CIF พร้อมเอกสารศุลกากรชุดครบ ขอใบข้อมูลจำเพาะ YTG100 ได้ที่ หน้าดาวน์โหลด