Aperçu du produit
Modèle: Road Transport Dump Truck | Catégorie: Camion-benne à énergie nouvelle
Camion-benne de transport routier à recharge Yutong, benne basculante électrique sur batterie optimisée pour le transport routier de sable, gravier et déblais. Performance stable en charge lourde, idéal pour le transport entre sites et de la mine au parc.
Caractéristiques de performances
1. Paramètres du produit
*Remarque : le produit étant constamment amélioré, il peut exister des écarts entre les illustrations, les descriptions de caractéristiques et les paramètres de performance, et le produit réel. Le produit réel prévaut.
Paramètres techniques
| Spécifications disponibles sur demande. |
Guide d’expert
Le camion-benne de transport routier (modèle Road Transport Dump Truck) est un camion-benne à énergie nouvelle conçu spécialement par Yutong Heavy Industries, destiné au transport des déchets de construction urbains, au transport routier de granulats et de terre, au transfert de matériaux en zone minière et aux terrassements de projets d’infrastructure. En version standard, le camion-benne de transport routier à recharge Yutong est conçu pour le transport lourd sur route. Adoptant une solution de recharge électrique sur batterie, il offre un fonctionnement zéro émission et à faible bruit pour le sable, le gravier, les déblais et les matériaux miniers. Réglé pour les conditions de conduite routière, il offre une grande stabilité de conduite et une forte capacité de charge. Bien adapté à la logistique interurbaine et de la mine au parc, il fournit une solution de transport lourd écologique pour les projets d’ingénierie. Longueur x Largeur x Hauteur (mm) : 10880×2550×3660 Batterie de traction : 400/600/282/422 kWh, batterie au phosphate de fer lithié Moteur : puissance nominale 330 kW, puissance de pointe 450 kW, couple nominal 1500 N·m, couple de pointe 3000 N·m Ce qui distingue cette plateforme, c’est l’accent mis sur la récupération d’énergie de la chaîne cinématique électrique, la caisse-benne renforcée en U ou rectangulaire, la commande de levage hydraulique, et la conformité du châssis aux réglementations locales sur les véhicules à énergie nouvelle. Chaque décision structurelle, hydraulique et électrique est comparée au rythme quotidien des chantiers réels, où la fiabilité entre les fenêtres de maintenance programmée détermine directement la rentabilité.
Scénarios d’application
Les opérateurs déploient le camion-benne de transport routier dans une large gamme de conditions. Dans les flottes municipales et commerciales, il est choisi pour son cycle de service prévisible et son faible coût d’exploitation. Dans les projets industriels et d’infrastructure, il est spécifié là où le transport des déchets de construction urbains, le transport routier de granulats et de terre, le transfert de matériaux en zone minière et les terrassements de projets d’infrastructure exigent une machine capable de suivre des planning serrés. La plateforme s’adapte aussi bien aux environnements à usages multiples — par exemple, passer de la collecte diurne ou des travaux de levage à un fonctionnement nocturne ou hors poste sans changer de catégorie de véhicule.
Points techniques clés
Le camion-benne de transport routier offre un ensemble soigneusement équilibré de paramètres de châssis, de superstructure et de chaîne cinématique. Sous la tôlerie, l’ingénierie met l’accent sur la récupération d’énergie de la chaîne cinématique électrique, la caisse-benne renforcée en U ou rectangulaire, la commande de levage hydraulique, et la conformité du châssis aux réglementations locales sur les véhicules à énergie nouvelle. Les commandes sont disposées autour de l’opérateur plutôt que pour la facilité d’assemblage, et les composants d’usure sont regroupés afin que l’entretien courant puisse être réalisé sans outillage spécialisé. C’est cette attention à la maintenabilité qui permet à la machine de conserver sa valeur résiduelle sur un horizon de 10 ans.
Conseils de sélection
Choisir la bonne configuration revient à adapter le volume de la caisse à la densité du matériau, à évaluer l’autonomie et la recharge pour la distance du cycle quotidien, et à choisir entre les configurations homologuées route et hors route selon l’accès au site. Les acheteurs doivent aussi planifier le coût total de possession : énergie ou carburant par cycle de travail, durée de vie des pneus et consommables, classe d’assurance, et support après-vente local. L’équipe d’ingénierie de Yutong aide régulièrement les clients à comparer deux ou trois configurations côte à côte sur la base du coût par tonne ou par cycle avant une décision d’achat.
Pourquoi Yutong
Yutong Heavy Industries est l’entreprise centrale du Groupe Yutong, combinant sous un même toit la construction de machines de chantier et de véhicules à usage spécial. Cette intégration verticale — du châssis et de la cabine à la superstructure et à la chaîne cinématique électrique — signifie que le camion-benne de transport routier est livré comme un système réglé plutôt que comme un assemblage de composants tiers. Les clients mondiaux bénéficient de droits d’importation et d’exportation indépendants, de la documentation ISO et CE, et d’un réseau de pièces et de service couvrant l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Asie centrale.
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Pourquoi choisir le camion-benne de transport routier Yutong
La plupart des granulats, de la terre et des déblais ne restent pas à l’intérieur du site — ils doivent circuler sur les routes publiques entre la carrière, la centrale à béton, le parc et le projet. C’est une tâche différente de celle d’un camion de mine : le camion-benne de transport routier est conçu et immatriculé pour les routes publiques, il respecte donc les règles légales de poids, de dimensions et d’émissions au lieu du cycle brut et non réglementé de la mine. La version électrique sur batterie de Yutong est réglée pour la croisière sur route revêtue, avec un moteur de 330 kW nominal / 450 kW en pointe et jusqu’à 3 000 N·m de couple de pointe pour un fonctionnement stable en charge lourde sur asphalte.
La chaîne cinématique électrique change le calcul d’exploitation. L’électricité réseau coûte une fraction du diesel par kilomètre, et le freinage régénératif en descente récupère l’énergie qu’un camion diesel gaspille dans ses freins. Sur les boucles répétées entre sites et de la mine au parc, cette économie par trajet est la principale raison du passage à l’électrique, et zéro échappement local sur la route garde le camion bienvenu dans les approches urbaines à faibles émissions. La caisse-benne renforcée en U ou rectangulaire à levage hydraulique transporte sable, gravier et déblais sans en verser sur la route.
Yutong Heavy Industries est l’entreprise centrale du Groupe Yutong, avec des droits d’importation et d’exportation indépendants et la documentation ISO et CE. Pour les flottes d’exportation, nous configurons le châssis selon les règles d’immatriculation des véhicules routiers du marché de destination et localisons le pack recharge et documentation.
Comment choisir le bon camion-benne de transport routier
Confirmer qu’il doit circuler sur les routes publiques
Si le camion circule sur les routes publiques entre les sites, c’est la bonne catégorie. S'il reste à l’intérieur d’une mine ou d’une usine sur des pistes non revêtues, le camion de zone minière est le choix le plus durable. Mélanger les deux — un camion hors route sur la route —– échoue tant sur la réglementation que sur la durabilité.
Adapter le volume de caisse à la densité du matériau et au poids légal
Les camions routiers atteignent une limite de poids légale avant que la caisse ne soit pleine en volume sur des granulats denses. Spécifiez une caisse plus petite et plus résistante pour un matériau dense, et une caisse plus grande pour une terre légère. Envoyez-nous la densité du matériau et la limite de poids du marché de destination, et nous dimensionnerons la caisse pour que le camion soit légal et à pleine charge.
Dimensionner la batterie et la recharge selon l’itinéraire quotidien
Les options de batterie de 282–600 kWh couvrent différentes longueurs d’itinéraire quotidien. Les courtes boucles avec chargeur au parc peuvent prendre le pack plus petit ; les trajets interurbains plus longs nécessitent le grand pack plus une recharge rapide en milieu de poste. Indiquez la distance quotidienne aller-retour et nous adapterons la batterie et le chargeur.
Applications courantes
Transport de granulats de la carrière au parc
Les granulats circulent de la carrière à la centrale à béton sur les routes publiques. Catégorie recommandée : benne basculante électrique de transport routier avec caisse dimensionnée selon la densité des granulats et la limite de poids légale.
Transport de terre et de déblais de site à site
La terre excavée circule entre les sites de déblai et de remblai. Catégorie recommandée : camion-benne électrique homologué route avec bâche pour éviter que la charge ne se répande sur la route.
Logistique inter-sites de la mine au parc
Le matériau quitte la mine et circule par la route jusqu’au parc de traitement. Catégorie recommandée : camion de transport routier pour le tronçon sur route publique, associé au camion de zone minière à l’intérieur de la mine.
Transport de terrassement pour projet d’infrastructure
Les projets routiers et ferroviaires déplacent les terrassements entre emprunt et remblai. Catégorie recommandée : flotte de bennes basculantes électriques homologuées route effectuant des boucles revêtues répétées entre les sites.
Transport en approche urbaine à faibles émissions
Les approches des centres-villes interdisent les échappements diesel. Catégorie recommandée : camion-benne de transport routier 100 % électrique pour le dernier tronçon vers la zone urbaine à faibles émissions.
Conformité à l’exportation et service après-vente
Chaque camion de transport routier est configuré selon les règles d’immatriculation des véhicules routiers, de poids et d’émissions du marché de destination, et est livré avec l’ensemble complet d’exportation — certificat de conformité usine, liste de colisage, facture commerciale et certificat d’origine — ainsi que des manuels opérateur localisés et la documentation de recharge. Puisqu’il s’agit d’un véhicule roulant sur route, nous fournissons aussi les données de poids et de dimensions que votre régulateur des transports attend.
Le camion bénéficie d’une garantie de 12 mois ou 2 000 heures, assortie du contrôle réception ISO 9001, des inspections en cours de processus et avant livraison. Les composants de freinage, pièces de suspension, pneus et joints de levage hydraulique sont chiffrés sous forme de kits de pièces détachées, et l’équipe d’ingénierie à l’exportation répond sous 48 heures. Envoyez-nous votre itinéraire quotidien, la densité du matériau et le pays de destination à market@yutonggroup.com et nous recommanderons la batterie, la caisse et la spécification conforme.
Foire aux questions
Quelle est la différence entre un camion-benne de transport routier et un camion-benne de zone minière ?
Un camion-benne de transport routier est conçu et immatriculé pour les routes publiques, il respecte donc les règles légales de poids, de dimensions et d’émissions pour le transport entre sites sur route revêtue. Un camion de zone minière est hors route, conçu pour les pistes de transport brut de mine. Choisissez le transport routier lorsque le camion circule sur les routes publiques entre les sites.
Quelles options de charge utile et de batterie sont disponibles ?
La benne basculante électrique de transport routier utilise des batteries au phosphate de fer lithié de 400, 600, 282 ou 422 kWh, avec un moteur de 330 kW nominal, 450 kW en pointe et jusqu’à 3 000 N·m de couple de pointe, réglé pour la croisière routière plutôt que pour les cycles lents de mine.
Comment l’énergie électrique se compare-t-elle au coût du carburant diesel sur route ?
L’électricité réseau coûte une fraction du diesel par kilomètre, et le freinage régénératif en descente récupère de l’énergie. Sur les boucles répétées entre sites et de la mine au parc, l’économie d’énergie par trajet est la principale raison pour laquelle les flottes passent à l’électrique, avec en plus zéro échappement local sur la route.
Est-il conforme aux réglementations routières et de poids ?
Oui. Le châssis est dimensionné et pondéré pour respecter les limites des routes publiques, et peut être configuré selon les règles d’immatriculation des véhicules routiers et d’émissions du marché de destination. Indiquez-nous le pays et nous confirmerons la spécification conforme.
Quels matériaux transporte-t-il sur route ?
Il est optimisé pour le transport routier de sable, gravier, granulats, terre et déblais entre sites, parcs et usines de traitement. Le volume de la caisse est adapté à la densité du matériau afin que le camion reste dans les limites légales de poids.
Quelle est l’installation de recharge pour les longs trajets routiers ?
Le camion utilise la recharge rapide CC au parc entre les trajets. Les boucles de transport routier étant plus courtes que le transport longue distance, un appoint en milieu de poste couvre généralement le cycle de service. Nous dimensionnons le chargeur selon votre itinéraire quotidien.
Quels sont le délai, la garantie et le support à l’exportation ?
Les configurations standard sont livrées sous 4–8 semaines ; les caisses et batteries personnalisées prennent 8–12 semaines. Le camion bénéficie d’une garantie de 12 mois ou 2 000 heures, et Yutong livre l’ensemble complet des documents d’exportation avec la recharge et la documentation localisées selon votre réseau.