Le projet en bref
Le client est une mine de pegmatite lithinifère dans le centre du Zimbabwe. Le projet était jeune : la mine venait d'ouvrir, les gradins étaient encore étroits, et la mine planifiait la flotte de transport à mesure que la mine s'élargissait. L'appel d'offres demandait un mix de camions capable de gérer la courte boucle de pelle sur courant réseau et les plus longs transports de morts-terrains où la recharge n'était pas encore disponible, avec un support pièces pour un site enclavé. Nous avons associé le camion électrique YTK105E sur la courte boucle à des unités rigides comme le YT3761 sur les morts-terrains.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Site | Centre du Zimbabwe, pegmatite lithinifère à ciel ouvert |
| Densité du matériau | ~1,9 à 2,2 t/m3 (mort-terrain plus léger) |
| Largeur de gradin | Étroite, ~25 à 30 m en phase initiale |
| Courte boucle | ~1,5 km, courant réseau à la mine |
| Transport de morts-terrains | ~3,5 km, pas encore d'accès recharge |
| Unités fournies | YTK105E électrique + rigide YT3761 |
| Itinéraire terrestre | Mer vers Dar es Salaam, puis route jusqu'au site |
Le défi : une jeune mine, deux cycles de service, une logistique enclavée
Deux cycles de service, une mine. La boucle de pelle était courte et alimentée, ce qui est le profil où un camion électrique l'emporte. Le transport de morts-terrains était plus long sans accès recharge, ce qui est là où un camion rigide reste pertinent. Imposer une technologie unique sur les deux boucles aurait soit surdimensionné la partie électrique, soit gâché l'opportunité d'économie de carburant sur la boucle.
Minerai léger, gradins étroits. La pegmatite lithinifère est plus légère que le cuivre ou le fer, et les premiers gradins sont étroits. Un camion de 70 à 100 t aurait été surdimensionné et sous-chargé sur ces gradins. La catégorie 40 à 60 t vire dans le gradin et atteint la charge utile sur le matériau plus léger.
Logistique enclavée. Le Zimbabwe n'a pas de côte. L'équipement est expédié vers Dar es Salaam ou Durban puis acheminé par la route sur des centaines de kilomètres. Cela signifie qu'un consommable manquant n'est pas à une semaine par camion domestique ; c'est un aller-retour de deux semaines. Le kit de pièces devait arriver avec la première livraison.
La solution : électrique sur la boucle, rigide sur les morts-terrains
Nous avons placé le YTK105E sur la courte boucle de pelle alimentée, où la batterie couvre l'énergie de la boucle et le camion réduit la facture de carburant. Sur le plus long transport de morts-terrains où la recharge n'était pas encore en place, la mine utilise le camion rigide 50 t YT3761, dimensionné au gradin étroit et au mort-terrain plus léger. À mesure que la mine s'élargit et que le courant réseau s'étend à davantage de boucles, la mine peut passer à plus d'unités électriques sans changer l'outil de chargement.
Le forage sur les gradins plus jeunes et étroits utilise une foreuse DTH sur chenilles pour la plage de trous de 90 à 127 mm qui convient à une petite mine de lithium. Côté pièces, un kit de démarrage de pièces d'usure courantes a été expédié avec la première commande : filtres, joints, segments de frein et articles d'entretien du bloc-batterie dimensionnés pour la flotte mixte. Le transport maritime de Shanghai à Dar es Salaam dure environ 35 à 45 jours, puis le segment terrestre ajoute une à deux semaines. Le kit faisait que la mine n'attendait pas cet aller-retour pour les consommables courants. Le même support logistique pour sites enclavés est sur la page équipements miniers Afrique.
Les résultats : mix de flotte et disponibilité après six mois
Après six mois, la mine a indiqué que le YTK105E sur la courte boucle a réduit le coût du carburant sur ce cycle de service, et que les unités rigides YT3761 ont tenu le cycle sur le transport de morts-terrains. La flotte mixte s'est adaptée aux deux cycles de service sans forcer la mine à attendre le courant réseau sur le segment de morts-terrains. La disponibilité annoncée est restée à la cible de la mine, sans arrêt imprévu majeur lié à un défaut de fabrication les six premiers mois.
Le responsable des opérations de la mine a noté que le camion électrique sur la boucle « a fait le travail sans la facture de carburant que les unités diesel supportaient », et que les unités rigides convenaient aux gradins étroits comme un camion plus large ne l'aurait pas fait. Le kit de pièces a couvert les premiers consommables, si bien que la mine n'a pas brûlé un voyage terrestre de deux semaines pour un filtre. C'est la planification qui compte dans une mine africaine enclavée : prévoir le délai le plus long et expédier le kit avec la commande.
Pourquoi la mine a choisi Yutong
L'appel d'offres s'est joué sur le mix de flotte, et non sur une machine unique. Nous n'avons pas imposé une flotte tout électrique sur un site où la moitié des boucles n'avaient pas de recharge ; nous avons placé l'électrique là où elle était rentable et le rigide là où il était nécessaire. Deuxièmement, la catégorie 40 à 60 t s'adaptait à la jeune mine étroite, si bien que la mine n'a pas surdimensionné et sous-chargé. Troisièmement, le kit de pièces a survécu à la logistique enclavée. La mine dispose désormais d'un modèle pour le prochain recul de taille : ajouter des unités électriques à mesure que le courant réseau atteint davantage de boucles, et garder la catégorie rigide 40 à 60 t pour les gradins encore trop étroits pour des camions plus larges.
Pour les acheteurs ouvrant des mines de lithium ou des puits plus jeunes similaires en Afrique australe, partez de la largeur de gradin et du cycle de service par boucle, puis décidez électrique ou rigide boucle par boucle. La gamme électrique se trouve sur la page des tombereaux miniers, et la foreuse pour gradins étroits sur la page des foreuses DTH sur chenilles. Les détails régionaux sur la page équipements miniers Afrique.
Foire aux questions
Pourquoi un mix de flotte électrique et rigide ?
La boucle de pelle était courte et alimentée, si bien que l'électrique y réduisait le coût du carburant. Le transport de morts-terrains était plus long sans recharge, si bien que les camions rigides étaient pertinents. Mélanger les deux a adapté le cycle de service de chaque boucle.
Quelle est la différence de la roche lithinifère ?
La pegmatite lithinifère est plus jeune et plus légère, autour de 1,9 à 2,2 t/m3, avec des premiers gradins étroits. La catégorie 40 à 60 t convient à ces gradins ; un camion de 100 t serait sous-chargé.
Comment la logistique enclavée a-t-elle été gérée ?
Le Zimbabwe est à l'intérieur des terres, si bien que l'équipement est expédié vers Dar es Salaam ou Durban puis acheminé par la route. Un kit de pièces de démarrage est arrivé avec la première livraison afin que la mine n'attende pas un voyage terrestre de deux semaines pour un consommable.
Quels ont été les résultats après six mois ?
Le camion électrique a réduit le carburant sur la courte boucle et les unités rigides ont tenu le cycle sur les morts-terrains. La disponibilité est restée à la cible sans arrêt lié à la fabrication, et le kit de pièces a couvert les premiers consommables.
Dimensionnez une flotte mixte pour votre mine
Indiquez-nous le pays de la mine, la longueur et la dénivelée de chaque boucle, où le courant réseau est disponible, et le tonnage journalier par boucle, et notre équipe d'ingénierie minière cartographiera les unités électriques et rigides dans la gamme Yutong. Nous établissons les devis en dollars américains en conditions FOB ou CIF et livrons l'ensemble des documents douaniers.