Le projet en bref
Le client est une exploitation de minerai de fer à ciel ouvert dans la région de Pilbara, en Australie-Occidentale. La mine exploitait une flotte mixte de tombereaux rigides de 90 à 110 t de deux anciennes marques. À mesure que les unités vieillissaient, la disponibilité diminuait et la mine souhaitait un renouvellement progressif de la flotte sur les gradins plus profonds et plus larges. L'appel d'offres demandait un camion de catégorie 100 t adapté à la pelle à câble électrique existante de 17 m3, tenant le temps de cycle sur une rampe à 8 %, et pouvant être pris en charge avec des pièces expédiées depuis la Chine. Le modèle retenu était le YTG100, tombereau minier rigide.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Site | Pilbara, Australie-Occidentale, minerai de fer à ciel ouvert |
| Densité du minerai | ~2,8 t/m3 (hématite dense et abrasive) |
| Outil de chargement | Pelle à câble électrique de 17 m3, 4 à 5 passes par camion |
| Transport aller simple | ~3,2 km de la pelle à l'installation de concassage |
| Pente de rampe | 8 % en continu, tronçon le plus difficile de 300 m |
| Largeur de gradin | ~60 à 70 m (gradins larges de mine profonde) |
| Unités fournies | Tombereaux rigides YTG100 100 t |
| Exploitation | Deux postes de 12 heures par jour |
Le défi : gradins larges, minerai dense et rampe difficile
Adaptation à la pelle. Sur un large gradin de minerai de fer, l'outil de chargement impose le cycle du camion. La pelle à câble existante mettait 4 à 5 passes pour remplir une benne de 100 t, ce qui est l'équilibre idéal : la pelle n'attend jamais et le camion ne roule jamais sous-chargé. Passer à un camion de 150 t aurait étiré la pelle à 7 ou 8 passes et ajouté des minutes à chaque chargement.
Minerai dense et abrasif. L'hématite à 2,8 t/m3 remplit la benne plus vite en volume que le minerai de cuivre. Si la benne est surdimensionnée pour la densité, le camion atteint la charge utile nominale en volume avant d'arriver au gradin, ce qui surcharge les pneus et le châssis. La benne du YTG100 a été dimensionnée pour que le camion atteigne la charge utile nominale sur le matériau à 2,8 t/m3 sans déborder sur les côtés.
La rampe à 8 %. La sortie de mine affiche 8 % en continu, avec un tronçon le plus difficile de 300 m près du sommet. Un camion choisi sur la base de la consommation sur route plate aurait calé sur ce tronçon et sollicité les freins de service à la descente. La spécification devait tenir la vitesse cible à pleine charge sur la rampe et s'appuyer sur le ralentisseur à la descente.
La solution : YTG100 adapté à la pelle et à la rampe
Nous avons dimensionné le YTG100 autour du godet de la pelle à câble et des 300 m les plus difficiles de rampe. Le châssis rigide offre un rapport puissance/poids suffisant pour gravir la pente de 8 % à pleine charge, et le ralentisseur contrôle la vitesse de descente afin que les freins de service restent froids à la descente vers la mine. La benne a été revêtue pour l'hématite abrasive, et la spécification des pneus a été adaptée à la résistance au roulement des routes de transport mesurée par la mine sur son profil de pente.
Le camion n'étant productif que lorsque le gradin devant lui a été foré et tiré proprement, la mine utilise également une foreuse rotative de trous de mine sur le même plan de gradin. La classe YTR120C fore des trous de mine de 170 mm dans l'hématite selon un maillage qui offre à la pelle un front de taille propre et au camion un remplissage constant. La fragmentation issue de ce maillage de forage permet à la benne de se remplir en 4 à 5 passes au lieu de laisser des blocs surdimensionnés qui ralentiraient la pelle.
Côté support, un kit de démarrage de pièces d'usure courantes a été expédié avec la première commande : filtres, segments de frein, bagues de suspension et joints hydrauliques dimensionnés pour le régime à deux postes. Un ingénieur de mise en service a passé dix jours sur site pour la vérification du premier poste, la formation pré-démarrage et une passation de dépannage de base. Le transport maritime de Shanghai à Port Hedland a duré les 18 à 25 jours prévus ; le kit faisait que la mine n'attendait pas ce fret pour les consommables courants.
Les résultats : temps de cycle, coût des pneus et disponibilité après douze mois
Après douze mois de fonctionnement à deux postes, la mine a indiqué que la flotte YTG100 a tenu le temps de cycle à la cible d'adaptation à la pelle : la pelle à câble a continué de charger sans interruption, et les camions ont gravi la rampe à 8 % sans perdre la vitesse prévue. La disponibilité des nouvelles unités est restée au-dessus de la cible de la mine, sans arrêt imprévu majeur lié à un défaut de fabrication la première année.
Le coût des pneus était le poste que la mine surveillait de plus près, car l'hématite dense et les routes de transport nivelées sont dures pour le caoutchouc. Avec la benne dimensionnée à la densité du minerai et la charge centrée, la durée de vie des pneus annoncée s'est alignée sur l'ancienne catégorie 100 t une fois les routes de transport nivelées au même standard. Le responsable maintenance de la mine a noté que le ralentisseur assurait l'essentiel du freinage à la descente, si bien que les intervalles de remplacement des segments de frein étaient plus longs que pour l'ancienne flotte qui freinait à la descente vers la mine.
Pourquoi la mine a choisi Yutong
La décision ne s'est pas jouée sur le prix d'étiquette. Trois points l'ont emporté. Premièrement, la catégorie 100 t s'adaptait à la pelle à câble existante, si bien que la mine n'a pas eu à changer sa flotte de chargement pour convenir au camion. Deuxièmement, le kit de pièces et le plan de mise en service ont éliminé le risque qu'un nouveau fournisseur laisse la mine attendre une expédition pour un consommable. Troisièmement, le camion a tenu sur la rampe à 8 %, là où l'ancienne flotte mixte perdait du temps de cycle. La mine dispose désormais d'un modèle reproductible pour renouveler les camions du prochain gradin : même catégorie, même kit de pièces, même plan de mise en service.
Pour les acheteurs exploitant des mines de minerai de fer ou de roche dense similaire en Australie, au Brésil ou en Afrique de l'Ouest, la même approche s'applique : partir du godet de la pelle et des 300 m les plus difficiles de rampe, dimensionner la benne à la densité du minerai, et planifier le kit de pièces avant le départ du navire. La gamme complète de tombereaux rigides se trouve sur la page des tombereaux miniers, et le volet forage du plan de gradin sur la page des foreuses de trous de mine. Plus de détails sur l'exportation sur la page de catégorie machines minières.
Foire aux questions
Pourquoi dimensionner le camion au godet de la pelle ?
La pelle à câble de 17 m3 met 4 à 5 passes pour remplir une benne de 100 t. Cela permet à la pelle de travailler sans interruption. Un camion de 150 t aurait besoin de 7 à 8 passes et ralentirait le cycle de la pelle à chaque chargement.
À quelle pente de rampe le camion a-t-il été conçu ?
La rampe de mine affiche 8 % en continu sur 1,8 km, avec un tronçon le plus difficile de 300 m près du sommet. Le YTG100 a été spécifié pour tenir la vitesse cible à pleine charge sur ce tronçon et utiliser le ralentisseur à la descente.
Comment le coût des pneus s'est-il comparé ?
Le minerai de fer à 2,8 t/m3 est dense. La benne a été dimensionnée pour que le camion atteigne la charge utile nominale sans surcharger, en gardant la charge centrée. La durée de vie des pneus annoncée correspondait à l'ancienne catégorie 100 t une fois les routes de transport nivelées au même standard.
Comment le support en pièces a-t-il été géré ?
Un kit de pièces d'usure courantes a été expédié avec la première commande. Le transport maritime vers Port Hedland dure 18 à 25 jours ; les pièces critiques partent par avion. Un ingénieur de mise en service a passé dix jours sur site pour la vérification du premier poste et la formation des opérateurs.
Appliquer les mêmes chiffres à votre mine
Envoyez-nous votre tonnage journalier, la distance de transport aller simple, la pente de rampe la plus difficile, la largeur de gradin, la densité du minerai et le prix local du gazole, et notre équipe d'ingénierie minière vous orientera vers la bonne catégorie de camion dans la gamme Yutong. Nous exportons vers plus de 60 pays et livrons en conditions FOB ou CIF avec l'ensemble des documents douaniers. Demandez la fiche technique du YTG100 sur la page des téléchargements.