El proyecto de un vistazo
El cliente es una operación de mineral de hierro a cielo abierto en la región de Pilbara, Australia Occidental. La mina operaba una flota mixta de camiones rígidos de 90 a 110 t de dos marcas tradicionales. A medida que las unidades envejecían, la disponibilidad disminuía y la mina deseaba una renovación progresiva de la flota en los bancos más profundos y anchos. La licitación exigía un camión de clase 100 t que emparejara con la pala de cable eléctrica existente de 17 m3, mantuviera el ciclo en una rampa del 8 % y pudiera contar con repuestos enviados desde China. El modelo elegido fue el camión minero rígido YTG100.
| Ítem | Valor |
|---|---|
| Ubicación | Pilbara, Australia Occidental, mineral de hierro a cielo abierto |
| Densidad del mineral | ~2,8 t/m3 (hematites densa y abrasiva) |
| Herramienta de carga | Pala de cable eléctrica de 17 m3, 4-5 pasadas por camión |
| Recorrido de acarreo de ida | ~3,2 km de la pala al triturador en la plataforma de run-of-mine |
| Pendiente de rampa | 8 % sostenido, tramo crítico de 300 m |
| Ancho de banco | ~60-70 m (bancos anchos de pozo profundo) |
| Unidades suministradas | Camiones rígidos YTG100 de 100 t |
| Operación | Dos turnos de 12 horas al día |
El desafío: bancos anchos, mineral denso y una rampa exigente
Emparejamiento con la pala. En un banco ancho de mineral de hierro, la herramienta de carga define el ciclo del camión. La pala de cable existente tardaba de 4 a 5 pasadas en llenar una caja de 100 t, que es el punto óptimo: la pala nunca espera y el camión nunca circula subcargado. Sobredimensionar a un camión de 150 t habría forzado a la pala a dar de 7 a 8 pasadas y habría añadido minutos a cada carga.
Mineral denso y abrasivo. La hematites a 2,8 t/m3 llena la caja por volumen más rápido que el mineral de cobre. Si la caja está sobredimensionada para la densidad, el camión alcanza la carga útil nominal por volumen antes de llegar al banco, lo que sobrecarga los neumáticos y el chasis. La caja del YTG100 se dimensionó para que el camión alcance la carga útil nominal con el material de 2,8 t/m3 sin desbordar por los costados.
La rampa del 8 %. La subida desde el fondo del pozo sube con un 8 % sostenido, con un tramo crítico de 300 m cerca de la cima. Un camión elegido por las cifras de consumo en ruta plana se habría atascado en ese tramo y habría apoyado los frenos de servicio en la bajada. La especificación debía mantener la velocidad objetivo con el peso bruto total en la rampa y apoyarse en el retardador en el descenso.
La solución: YTG100 emparejado con la pala y la rampa
Dimensionamos el YTG100 según el cucharón de la pala de cable y el tramo crítico de 300 m de rampa. El chasis rígido aporta suficiente relación potencia-peso para subir la pendiente del 8 % con el peso bruto total, y el retardador controla la velocidad de descenso para que los frenos de servicio se mantengan frescos en la bajada al pozo. La caja de volteo se revistió para hematites abrasiva, y la especificación de neumáticos se emparejó con la resistencia a la rodadura que la mina midió en su perfil de pendiente.
Dado que el camión solo trabaja de forma productiva cuando el banco frente a él está perforado y volado limpio, la mina también opera una perforadora rotativa de pozos de voladura en el mismo plan de bancos. La clase YTR120C abre pozos de voladura de 170 mm en la hematites según una retícula que ofrece a la pala un frente de excavación limpio y al camión una carga uniforme. La fragmentación de esa retícula de perforación es lo que mantiene la caja del camión llena en 4 a 5 pasadas en lugar de dejar bloques sobredimensionados que ralenticen la pala.
En el aspecto de soporte, un kit inicial de repuestos de rápida rotación se envió con el primer pedido: filtros, frenos, bujes de suspensión y sellos hidráulicos dimensionados para el régimen de dos turnos. Un ingeniero de puesta en marcha pasó diez días en el sitio para la verificación del primer turno, la capacitación de inspección pre-arranque y una entrega básica de localización de fallas. El flete marítimo de Shanghái a Port Hedland cumplió los 18 a 25 días previstos; el kit significó que la mina no tuvo que esperar ese flete para los consumibles del día a día.
Los resultados: ciclo, costo de neumáticos y disponibilidad tras doce meses
Tras doce meses de operación en dos turnos, la mina informó que la flota YTG100 mantuvo el ciclo en el objetivo de emparejamiento con la pala: la pala de cable continuó cargando de forma continua, y los camiones subieron la rampa del 8 % sin perder la velocidad planificada. La disponibilidad de las nuevas unidades se mantuvo por encima del objetivo de la mina, sin paradas no programadas mayores atribuibles a un defecto de fabricación en el primer año.
El costo de los neumáticos fue la partida que la mina vigiló más de cerca, porque la hematites densa y los caminos de acarreo nivelados son exigentes con el caucho. Con la caja dimensionada según la densidad del mineral y la carga centrada, la vida útil de los neumáticos informada se sitúo en línea con la clase de 100 t saliente una vez que los caminos de acarreo se nivelaron con el mismo estándar. El responsable de mantenimiento de la mina señaló que el retardador realizó la mayor parte de la frenada en el descenso, por lo que los intervalos de cambio de los frenos fueron más largos que en la flota saliente, que apoyaba los frenos de servicio en la bajada al pozo.
Por qué la mina eligió Yutong
La decisión no se tomó por el precio de catálogo. Tres puntos la inclinaron. Primero, la clase de 100 t emparejaba con la pala de cable existente, por lo que la mina no tuvo que cambiar su flota de carga para adaptarla al camión. Segundo, el kit de repuestos y el plan de puesta en marcha eliminaron el riesgo de que un proveedor nuevo dejara a la mina esperando el envío de un consumible. Tercero, el camión se mantuvo en la rampa del 8 %, que era donde la flota mixta antigua perdía ciclo. La mina cuenta ahora con una plantilla repetible para renovar los camiones del próximo banco: misma clase, mismo kit de repuestos, mismo plan de puesta en marcha.
Para los compradores que operan minas de hierro o de roca densa similar en Australia, Brasil o África Occidental, aplica el mismo enfoque: empezar por el cucharón de la pala y el tramo crítico de 300 m de rampa, dimensionar la caja según la densidad del mineral y planificar el kit de repuestos antes de que zarpe el buque. Toda la gama de unidades rígidas está en la página de camiones mineros de volteo, y el lado de perforación del plan de bancos está en la página de perforadoras de pozos de voladura. Más detalles de exportación en la página de categoría de maquinaria minera.
Preguntas frecuentes
¿Por qué dimensionar el camión según el cucharón de la pala?
La pala de cable de 17 m3 necesita de 4 a 5 pasadas para llenar una caja de 100 t. Eso mantiene la pala trabajando de forma continua. Un camión de 150 t necesitaría de 7 a 8 pasadas y ralentizaría el ciclo de la pala en cada carga.
¿En qué pendiente de rampa se diseñó el camión?
La rampa del pozo sube con un 8 % sostenido durante 1,8 km, con un tramo crítico de 300 m cerca de la cima. El YTG100 se especificó para mantener la velocidad objetivo con el peso bruto total en ese tramo y usar el retardador en el descenso.
¿Cómo se comparó el costo de los neumáticos?
El mineral de hierro a 2,8 t/m3 es denso. La caja se dimensionó para que el camión alcance la carga útil nominal sin sobrecargarla, manteniendo la carga centrada. La vida útil de los neumáticos coincidió con la clase de 100 t saliente una vez que los caminos de acarreo se nivelaron con el mismo estándar.
¿Cómo se gestionó el soporte de repuestos?
Un kit de repuestos de rápida rotación se envió con el primer pedido. El flete marítimo a Port Hedland tarda de 18 a 25 días; los repuestos críticos van por vía aérea. Un ingeniero de puesta en marcha pasó diez días en el sitio para la verificación del primer turno y la capacitación del operador.
Aplique los mismos números a su pozo
Envíenos su tonelaje diario, la distancia de acarreo de ida, la peor pendiente de rampa, el ancho de banco, la densidad del mineral y el precio local del diésel, y nuestro equipo de ingeniería minera lo emparejará con la clase de camión adecuada dentro de la gama Yutong. Exportamos a más de 60 países y fabricamos bajo términos FOB o CIF con el conjunto completo de documentos aduaneros. Solicite la ficha técnica del YTG100 en la página de descargas.