O projeto em resumo
O cliente é uma operação de cobre a céu aberto no norte do Chile, na região de Atacama. A mina operava uma frota mista envelhecida de caminhões rígidos de 40 a 55 t de uma marca antiga. A disponibilidade das unidades mais velhas estava caindo, as peças de reposição estavam ficando mais difíceis de obter, e a mina planejava uma renovação gradual da frota. A licitação pedia um caminhão da classe de 50 t que combinasse com a escavadeira existente, mantivesse o tempo de ciclo em uma rampa de 7% e pudesse ser atendido com peças enviadas da China.
| Item | Valor |
|---|---|
| Local | Norte do Chile, região de Atacama, cobre a céu aberto |
| Densidade do minério | ~2,6 t/m³ (minério de cobre duro) |
| Transporte em um sentido | ~2,4 km da escavadeira ao acesso do minério |
| Inclinação da rampa | Subida sustentada de 7% para fora da cava |
| Largura da bancada | ~30-35 m (cava em fase inicial) |
| Unidades fornecidas | Caminhões rígidos YT3621 e YTG50 |
| Operação | Dois turnos por dia |
O desafio: largura da bancada, inclinação da rampa e suprimento de peças
Largura da bancada. A cava ainda estava no seu alargamento inicial, com bancadas de cerca de 30 a 35 m de largura. Um caminhão de 90 a 100 t teria virado devagar nessas bancadas e ficado subcarregado na maioria dos ciclos, o que destrói o custo por tonelada. A classe de 50 t era o tamanho certo para virar na bancada e carregar por completo.
Inclinação da rampa. A subida para fora da cava era de 7% sustentada, com um trecho pior de 200 m no topo da rampa. Um caminhão escolhido pela economia de combustível em estrada plana teria engatinhado naquele trecho e superaquecido os freios na descida. A especificação tinha de manter o tempo de ciclo com PBT total naquela rampa e usar o freio gerador na descida.
Suprimento de peças. As peças da frota antiga levavam cada vez mais tempo para chegar, e um único componente faltando mantinha um caminhão fora da produção. O substituto tinha de vir com um plano de peças que não deixasse a mina à espera de um frete marítimo de 45 dias por um consumível.
A solução: YT3621 e YTG50 compatibilizados com a escavadeira
A caçamba da escavadeira existente da mina dava cerca de 5 a 6 passadas para encher a carroceria de um caminhão de 50 t, que é exatamente o encaixe carregadeira-caminhão que mantém o tempo de ciclo apertado. Especificamos o YT3621 e o YTG50 em torno dessa caçamba: um chassi rígido com relação potência/peso suficiente para subir a rampa de 7% com PBT total, e um sistema de freio gerador que controla a velocidade na descida sem usar os freios de serviço. A caçamba basculante foi dimensionada para o minério de cobre de 2,6 t/m³ para que o caminhão atingisse a carga nominal sem transbordar na bancada.
No lado das peças, incluímos um kit inicial de peças de rotina com o primeiro pedido: filtros, retentores, lonas de freio, jogos de escovas e kits de vedação, dimensionados para o regime de dois turnos da mina. Um engenheiro de comissionamento passou duas semanas no local para instalação, vistoria do primeiro turno e treinamento de operadores em espanhol (providenciado através do nosso intérprete local). O frete marítimo de Xangai a San Antonio levou os planejados 40 a 50 dias; o kit significou que a mina não ficou à espera desse frete pelos consumíveis do dia a dia.
Os resultados: disponibilidade e custo por tonelada-km após seis meses
Após seis meses de operação em dois turnos, a mina informou que a frota YT3621 e YTG50 manteve a disponibilidade no mesmo nível ou acima dos caminhões anteriores, sem parada não programada importante atribuída a defeito de fabricação. O custo de transporte por tonelada-km — combinando combustível, pneus, manutenção e tempo de parada — ficou abaixo da frota antiga, porque os novos caminhões tiveram menos falhas de componentes envelhecidos desgastados e o freio gerador reduziu o consumo de lonas de freio na descida da rampa.
O engenheiro de operações da mina observou que os caminhões "subiram a rampa sem perder tempo de ciclo, e o intervalo entre os serviços de freio na descida foi mais longo do que estávamos acostumados". Esse é o número que importa em uma cava de cobre: o caminhão completa o ciclo subindo a rampa e não fica na oficina a cada dois meses para serviço de freio.
Por que a mina escolheu a Yutong
A licitação não foi decidida só pelo preço de tabela. Três pontos moveram a decisão. Primeiro, a classe de 50 t combinava com a escavadeira e a bancada existentes, de modo que a mina não teve de trocar a frota de carregamento para adequar-se ao caminhão. Segundo, o kit de peças e o plano de comissionamento removeram o risco de um novo fornecedor deixar a mina à espera do transporte. Terceiro, a especificação do caminhão aguentou a rampa de 7%, que era onde os caminhões anteriores perdiam tempo de ciclo. A mina agora tem um modelo repetível: mesma classe de caminhão, mesmo kit de peças, mesmo plano de comissionamento, quando renovar a frota da próxima bancada.
Para compradores que operam minas de cobre ou de rocha dura similar na América do Sul ou na África, a mesma abordagem se aplica: comece pela caçamba da escavadeira e pelos piores 200 m de rampa, dimensione o caminhão para a bancada e planeje o kit de peças antes do navio zarpar. A página de equipamentos de mineração da África percorre a mesma lógica para operações africanas de cobre, ouro e ferro. Navegue por toda a gama na página de caminhões basculantes de mineração.
Perguntas Frequentes
Por que a mina chilena escolheu a classe de 50 toneladas?
As bancadas iniciais tinham menos de 35 m de largura, e a caçamba da escavadeira existente dava de 5 a 6 passadas para encher um caminhão de 50 t. Um caminhão maior de 90 a 100 t teria virado devagar nessas bancadas e ficado subcarregado. A classe de 50 t YT3621 e YTG50 combinava com a ferramenta de carregamento e a largura da bancada.
Qual era o ciclo de transporte e a inclinação da rampa?
O transporte da escavadeira ao minério era de cerca de 2,4 km em um sentido, com uma rampa sustentada de 7% para fora da cava. Os caminhões precisavam de relação potência/peso suficiente para manter o tempo de ciclo na rampa e de forte freio gerador na descida. O YT3621 e o YTG50 foram especificados para aqueles piores 200 m de rampa.
Como o suporte de peças de reposição foi tratado?
Um kit inicial de peças de rotina foi embarcado com o primeiro pedido. O frete marítimo da China a San Antonio leva cerca de 40 a 50 dias; as peças críticas vão por via aérea. Um engenheiro de comissionamento passou duas semanas no local para a vistoria do primeiro turno e o treinamento dos operadores.
Quais foram os resultados mensurados após seis meses?
A frota operava dois turnos por dia. A disponibilidade reportada se manteve acima da meta da mina, e o custo de transporte por tonelada-km ficou abaixo dos caminhões a diesel anteriores de classe similar quando combustível, pneus e manutenção foram somados. A vida útil das lonas de freio melhorou na descida assistida pelo freio gerador.
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