El proyecto de un vistazo
El cliente es una mina de carbón a cielo abierto en Kalimantan Oriental, Indonesia. La mina operaba una flota diésel en un circuito corto de pala a chancadora y observaba dos costos en aumento: el diésel entregado a un rajo remoto por camión cisterna, y el calor y el escape dentro de la cabina en un clima tropical. La licitación requería un camión eléctrico a batería que pudiera mantener el ciclo del circuito, cargar sin afectar el tiempo de producción y operar a 35 °C ambiente. El modelo elegido fue el YTK90E, camión minero eléctrico a batería de 90 t.
| Ítem | Valor |
|---|---|
| Ubicación | Kalimantan Oriental, Indonesia, carbón a cielo abierto |
| Material | Carbón de río y estéril, ~1,8 t/m³ |
| Longitud del circuito | ~1,2 km de ida y vuelta, de pala a chancadora |
| Pendiente de rampa | 3 %, tramo corto sostenido |
| Temperatura ambiente | 30-35 °C, alta humedad |
| Unidades suministradas | Camiones eléctricos a batería YTK90E de 90 t |
| Carga | Carga opportunity en pausas de turno, red eléctrica en el sitio |
El desafío: costo del combustible, calor en la cabina y carga que no detenga la producción
Diésel por camión cisterna. Un rajo remoto de Indonesia no recibe combustible barato por oleoducto. El diésel llega por camión cisterna y el precio está marcado para cuando llega a la pala. En un circuito corto donde el camión cicla todo el día, la partida de combustible es el mayor costo operativo del camión.
Calor en la cabina y escape. Un camión diésel en un rajo de 35 °C calienta la cabina con el calor del motor y deja al conductor sobre el ruido del escape. En un turno de 12 horas eso afecta el confort y la retención. Un camión eléctrico elimina el ruido del motor y el calor del escape, lo que los operadores noaron desde el primer día.
Cargar sin perder ciclo. El riesgo con un camión eléctrico es que la carga se convierta en producción perdida. Si el camión tiene que estar parado horas para cargar, el circuito se desmorona. El diseño debía aprovechar las ventanas de pausa existentes, no añadir una nueva parada al ciclo.
La solución: YTK90E dimensionado al circuito con carga opportunity
Dimensionamos el YTK90E según la energía medida por ciclo del circuito. El circuito es corto y mayormente llano, por lo que la batería no necesita la autonomía de un camión de largo alcance; necesita suficiente capacidad para cubrir el circuito más el tramo de rampa del 3 %, con margen para el calor tropical. La carga se sitúa en los cambios de turno y las pausas para comer, en una bahía fija cerca de la pala, de modo que el camión se recarga mientras el conductor está fuera de turno en lugar de mientras la mina espera al camión.
El pack de baterías gestiona su propia temperatura para mantenerse en el rango de trabajo incluso a 35 °C ambiente. Ese es el detalle que importa en Indonesia: una batería que se sobrecalienta reduce su potencia y pierde autonomía, lo que pone el circuito en riesgo. La cabina está aislada y climatizada para el conductor. Para los compradores que comparan modelos, el YTK105E está una clase por arriba para circuitos más largos; el YTK90E fue la opción adecuada para este ciclo de 1,2 km. La gama eléctrica en la página de equipos minas para el Sudeste Asiático explica la misma lógica de dimensionado de circuitos para otros sitios tropicales.
Los resultados: costo energético y disponibilidad tras nueve meses
Tras nueve meses de operación en el circuito, la mina informó que el costo energético por tonelaje transportado fue muy inferior al equivalente diésel cuando se utilizó la red eléctrica, porque el circuito era corto y el camión no llevaba un motor en ralentí. La disponibilidad de la flota se mantuvo en el objetivo de la mina, sin paradas no programadas relacionadas con la batería en los primeros nueve meses. La gestión térmica mantuvo el pack en su rango de trabajo durante los picos de calor de la temporada de lluvias.
Los operadores de la mina fueron el resultado más visible: la cabina era silenciosa y sin escape, lo que cambió el confort del turno. La mina también señaló que la carga opportunity significaba que los camiones estaban en el circuito cuando se necesitaban, y la carga nunca apareció como producción perdida. Ese es el punto de dimensionar la batería al circuito en lugar de comprar autonomía que el ciclo nunca utiliza.
Por qué la mina optó por eléctrico en este circuito
La decisión se basó en el ciclo de trabajo, no en una preferencia por lo eléctrico. El circuito era corto, llano y alimentado por la red eléctrica, que es exactamente el perfil donde un camión a batería gana en costo operativo. Los acarreos largos y accidentados sin acceso a carga son un caso distinto y los dimensionaríamos de otra manera. En este circuito, el YTK90E redujo la partida de combustible y mejoró las condiciones de la cabina sin añadir tiempo de inactividad por carga. La mina ahora tiene una plantilla repetible para el próximo circuito corto de pala: mismo enfoque de dimensionado del circuito, mismo plan de carga opportunity, misma eespecíficoación térmica para el clima.
Los compradores que operan circuitos de carbón o estéril en Indonesia, Filipinas o Australia con suministro eléctrico en el rajo deben comenzar por la energía medida por ciclo y las ventanas de pausa, luego dimensionar la batería. La gama eléctrica está en la página de camiones minas de volteo, y el detalle regional de exportación está en la página de equipos minas para el Sudeste Asiático.
Preguntas frecuentes
¿Por qué eléctrico en lugar de diésel?
El circuito era de 1,2 km de ida y vuelta, llano, con red eléctrica en el rajo. En ese ciclo de trabajo, un camión a batería reduce drásticamente la partida de combustible y elimina el calor del escape y el ruido del motor de la cabina.
¿Cómo se planificó la carga?
Los camiones cargan durante el cambio de turno del conductor y las pausas para comer en una bahía fija cerca de la pala, de modo que la carga utiliza las ventanas de pausa existentes y no resta tiempo a la producción.
¿Cuál fue el desafío del clima tropical?
El alto calor afecta a las baterías y a los conductores. El pack tiene su propia gestión térmica para mantenerse en su rango de trabajo a 35 °C ambiente, y la cabina está aislada y climatizada.
¿Cuáles fueron los resultados tras nueve meses?
El costo energético por tonelaje transportado fue inferior al equivalente diésel con energía de red, sin paradas relacionadas con la batería. El confort de la cabina mejoró porque no hay ruido diésel ni escape junto al operador.
Dimensionar un camión eléctrico a su circuito
Envíenos la longitud de su circuito, el cambio de elevación de ida y vuelta, las horas de operación por día, la red eléctrica disponible en el rajo y el precio local del diésel, y nuestro equipo de ingeniería minara le dirá si el YTK90E o una unidad eléctrica mayor se adapta al ciclo. Cotizamos en dólares estadounidenses en condiciones FOB o CIF y enviamos el conjunto completo de documentos aduaneros.