پروژه به‌طور خلاصه
مشتری یک عملیات مس روباز در شمال شیلی، در منطقه آتاکاما است. معدن یک ناوگان مختلط پیرشونده از کامیونهای صلب ۴۰ تا ۵۵ تنی یک برند قدیمی را می‌گرداند. در دسترسپذیری واحدهای قدیمی‌تر رو به افتادن بود، تأمین قطعات سخت‌تر می‌شد، و معدن در حال برنامه‌ریزی نوسازی مرحله‌ای ناوگان بود. مناقصه به یک کامیون کلاس ۵۰ تنی نیاز داشت که با بیل موجود تناسب داشته باشد، زمان چرخه را روی رمپ ۷ درصد حفظ کند، و با قطعات ارسالی از چین پشتیبانی شود.
چالش: پهنای پله، شیب رمپ و تأمین قطعات
پهنای پله. گودال هنوز در مرحله اولیه خود بود، با پله‌هایی حدود ۳۰ تا ۳۵ متر پهنا. یک کامیون ۹۰ تا ۱۰۰ تنی روی آن پلهها آهسته میچرخید و بیشتر چرخه‌ها کمبار میرفت، که هزینه هر تن را از بین می‌برد. کلاس ۵۰ تنی اندازه درست برای چرخش در پله و پر شدن تمیز بود.
شیب رمپ. صعود از گودال با ۷ درصد پیوسته اجرا می‌شد، با یک بدترین بخش ۲۰۰ متری در بالای رمپ. کامیونی که بر اساس اقتصاد سوخت جاده هموار انتخاب می‌شد، از آن بخش می‌خزید و ترمزهایش را در فرود بیش از حد گرم می‌کرد. مشخصات باید زمان چرخه را با GVW کامل روی آن رمپ حفظ می‌کرد و در پایین از retarder استفاده می‌کرد.
تأمین قطعات. قطعات ناوگان قدیمی بیشتر و بیشتر طول می‌کشیدند تا برسند، و یک قطعه مفقود تنها یک کامیون را از تولید خارج نگه می‌داشت. جایگزین باید با یک برنامه قطعاتی می‌آمد که معدن را برای یک مصرفکننده روی یک حمل دریایی ۴۵ روزه سرگردان نمی‌گذاشت.
راه‌حل: YT3621 و YTG50 متناسب با بیل
باکت بیل موجود معدن تقریباً به ۵ تا ۶ پاس برای پر کردن بدنه یک کامیون ۵۰ تنی نیاز داشت، که دقیقاً همان تناسب بارکننده به کامیون است که زمان چرخه را فشرده نگه می‌دارد. ما YT3621 و YTG50 را حول آن باکت مشخصیابی کردیم: یک شاسی صلب با قدرت به وزن کافی برای صعود از رمپ ۷ درصد با GVW کامل، و یک سیستم retarder که سرعت را در فرود بدون استفاده از ترمزهای خدماتی کنترل می‌کند. بدنه کمپرسی برای سنگ مس ۲.۶ t/m3 اندازه‌گذاری شد تا کامیون به بار نامی برسد بدون پر شدن بیش از حد روی پله.
در سمت قطعات، ما یک کیت آغازین قطعات پرمصرف را با اولین سفارش بسته‌بندی کردیم: فیلترها، کاسه‌نمدها، لنت ترمزها، مجموعه برسها و کیت درزبندها، اندازه‌گذاری‌شده برای الگوی دو نوبته معدن. یک مهندس راهاندازی دو هفته در سایت برای نصب، بازبینی نخستین نوبت و آموزش اپراتور به زبان اسپانیایی گذراند (هماهنگ‌شده از طریق مترجم محلی ما). حمل دریایی از شانگهای به سن آنتونیو ۴۰ تا ۵۰ روز برنامه‌ریزی‌شده را طی کرد؛ کیت یعنی معدن برای مصرف‌کننده‌های روزمره منتظر آن حمل نبود.
نتایج: در دسترسپذیری و هزینه تن-کیلومتر پس از شش ماه
پس از شش ماه کار دو نوبته، معدن گزارش داد که ناوگان YT3621 و YTG50 در دسترسپذیری را در حد یا بالای کامیونهای خروجی حفظ می‌کنند، بدون هیچ توقف برنامه‌ریزی‌نشده عمده‌ای که به یک نقص تولیدی ردیابی شود. هزینه حمل هر تن-کیلومتر - با ترکیب سوخت، لاستیک، نگهداری و توقف - پایینتر از ناوگان قدیمی درآمد، زیرا کامیونهای جدید شکستهای قطعات پیر فرسوده کمتری داشتند و retarder مصرف لنت ترمز را در فرود رمپ کم می‌کرد.
مهندس عملیات معدن اشاره کرد که کامیونها «بدون از دست دادن زمان چرخه از رمپ بالا رفتند، و فاصله سرویس ترمز در فرود از آنچه به آن عادت کرده بودیم طولانی‌تر بود.» این همان عددی است که در یک گودال مس اهمیت دارد: کامیون چرخه خود را از رمپ بالا می‌زند و هر دو ماه یکبار برای کار ترمز در کارگاه نمی‌نشیند.
چرا معدن Yutong را انتخاب کرد
مناقصه صرفاً برچسب قیمت تصمیم نگرفت. سه نقطه تصمیم را حرکت دادند. نخست، کلاس ۵۰ تنی با بیل و پله موجود تناسب داشت، پس معدن مجبور نبود برای تناسب کامیون، ناوگان بارگیری خود را تغییر دهد. دوم، کیت قطعات و برنامه راهاندازی این ریسک را حذف کرد که یک تأمین‌کننده جدید معدن را منتظر حمل بگذارد. سوم، مشخصات کامیون روی رمپ ۷ درصد حفظ شد، جایی که کامیونهای خروجی زمان چرخه را از دست می‌دادند. اکنون معدن یک قالب قابل تکرار دارد: همان کلاس کامیون، همان کیت قطعات، همان برنامه راهاندازی، وقتی ناوگان پله بعدی را نوسازی می‌کند.
برای خریدارانی که گودالهای مس یا سنگ سخت مشابه را در آمریکای جنوبی یا آفریقا می‌گردانند، همان رویکرد اعمال می‌شود: از باکت بیل و بدترین ۲۰۰ متر رمپ شروع کنید، کامیون را با پله اندازه‌گذاری کنید، و کیت قطعات را پیش از حرکت کشتی برنامه‌ریزی کنید. صفحه تجهیزات معدنی آفریقا همان منطق را برای عملیات مس، طلا و آهن آفریقا تشریح می‌کند. گستره کامل را در صفحه کامیونهای کمپرسی معدنی مرور کنید.
پرسش‌های متداول
چرا معدن شیلیایی کلاس ۵۰ تنی را انتخاب کرد؟
پلههای اولیه کمتر از ۳۵ متر پهنا داشتند و باکت بیل موجود برای پر کردن یک کامیون ۵۰ تنی به ۵ تا ۶ پاس نیاز داشت. یک کامیون بزرگتر ۹۰ تا ۱۰۰ تنی روی آن پلهها آهسته میچرخید و کمبار میرفت. کلاس ۵۰ تنی YT3621 و YTG50 با ابزار بارگیری و پهنای پله تناسب داشت.
چرخه حمل و شیب رمپ چه بود؟
حمل بیل تا سنگ حدود ۲.۴ کیلومتر یکطرفه با یک رمپ ۷ درصد پیوسته از گودال بود. کامیونها به قدرت به وزن کافی برای حفظ زمان چرخه روی رمپ و retarder قوی در فرود نیاز داشتند. YT3621 و YTG50 بر اساس همان بدترین ۲۰۰ متر رمپ مشخصیابی شدند.
پشتیبانی قطعات یدکی چگونه انجام شد؟
یک کیت آغازین قطعات پرمصرف با اولین سفارش ارسال شد. حمل دریایی از چین به سن آنتونیو حدود ۴۰ تا ۵۰ روز طول میکشد؛ قطعات بحرانی با هوا میروند. یک مهندس راهاندازی دو هفته در سایت برای بازبینی نخستین نوبت و آموزش اپراتور گذراند.
نتایج اندازهگیریشده پس از شش ماه چه بود؟
ناوگان دو نوبت در روز کار کرد. در دسترسپذیری گزارششده بالای هدف معدن حفظ شد، و هزینه حمل هر تن-کیلومتر پس از ترکیب سوخت، لاستیک و نگهداری پایینتر از کامیونهای دیزلی خروجی کلاس مشابه درآمد. عمر لنت ترمز در فرود به‌کمک retarder بهبود یافت.
همان اعداد را برای گودال خود اجرا کنید
تناژ روزانه، مسافت حمل یکطرفه، بدترین شیب رمپ، پهنای پله، چگالی مواد و قیمت محلی دیزل را برای ما بفرستید، و تیم مهندسی معدن ما شما را به کلاس کامیون درست در سراسر گستره Yutong تطبیق می‌دهد. ما به بیش از ۶۰ کشور صادر می‌کنیم و با شرایط FOB / CIF و مجموعه کامل اسناد گمرکی می‌سازیم. برگه مشخصات فنی YT3621 یا YTG50 را در صفحه دانلودها درخواست کنید.