لمحة عامة عن المشروع
العميل هو عملية نحاس مفتوحة في شمال تشيلي، في منطقة أتاكاما. كان المنجم يشغّل أسطولاً مختلطاً قديماً من الشاحنات الصلبة سعة 40 إلى 55 طناً من علامة تجارية قديمة. كان وقت التشغيل على الوحدات الأقدم يتراجع، وكانت قطع الغيار تصبح أصعب في التوريد، وكان المنجم يخطط لتجديد مرحلي للأسطول. طرح المناقصة طلباً لشاحنة فئة 50 طناً تتطابق مع المجرفة الحالية، وتحافظ على زمن الدورة على منحدر بنسبة 7 بالمائة، ويمكن دعمها بقطع غيار تُشحن من الصين.
| البند | القيمة |
|---|---|
| الموقع | شمال تشيلي، منطقة أتاكاما، منجم نحاس مفتوح |
| كثافة الخام | ~2.6 طن/م3 (خام نحاس صلب) |
| النقل في اتجاه واحد | ~2.4 كم من المجرفة إلى ممر الخام |
| ميل المنحدر | 7 بالمائة صعود مستمر من الحفرة |
| عرض المصطبة | ~30-35 متراً (حفرة المرحلة المبكرة) |
| الوحدات الموردة | YT3621 و YTG50 شاحنات صلبة |
| التشغيل | ورديتان في اليوم |
التحدي: عرض المصطبة وميل المنحدر وتوريد قطع الغيار
عرض المصطبة. كانت الحفرة لا تزال في مرحلة الدفع التراجعي المبكر، بمصاطب عرضها حوالي 30 إلى 35 متراً. إن شاحنة سعة 90 إلى 100 طن كانت ستدور ببطء على تلك المصاطب وستكون محملة تحميلاً ناقصاً في معظم الدورات، مما يقتل التكلفة للطن. كانت فئة الـ 50 طناً هي الحجم المناسب للدوران في المصطبة والتحميل النظيف.
ميل المنحدر. كان الصعود من الحفرة بنسبة 7 بالمائة مستمرة، مع أسوأ مقطع 200 متر في أعلى المنحدر. إن شاحنة تم اختيارها بناءً على اقتصاد الوقود على الطرق المستوية كانت ستزحف صعوداً في ذلك المقطع وستسخن فراملها عند الهبوط. كان على المواصفات الحفاظ على زمن الدورة بالوزن الإجمالي الكامل على ذلك المنحدر واستخدام المبطئ في الطريق للأسفل.
توريد قطع الغيار. كانت قطع غيار الأسطول القديم تستغرق وقتاً أطول فأطول للوصول، وكان مكون واحد مفقود يُخرج شاحنة من الإنتاج. كان على البديل أن يأتي مع خطة قطع غيار لا تترك المنجم عالقاً في شحن بحري مدته 45 يوماً للحصول على مادة استهلاكية.
الحل: YT3621 و YTG50 مطابقتان للمجرفة
استغرقت دلو المجرفة الحالية للمنجم حوالي 5 إلى 6 مرات لملء هيكل شاحنة سعة 50 طناً، وهو بالضبط التطابق بين المحمل والشاحنة الذي يحافظ على زمن الدورة ضيقاً. حددنا YT3621 و YTG50 حول ذلك الدلو: هيكل صلب مع طاقة كافية بالنسبة للوزن لتسلق منحدر 7 بالمائة بالوزن الإجمالي الكامل، ونظام مبطئ يتحكم في السرعة عند الهبوط دون استخدام فرامل الخدمة. تم تحديد حجم جسم القلب لخام النحاس 2.6 طن/م3 حتى تصل الشاحنة إلى الحمولة المقدرة دون إفراط في الملء على المصطبة.
على جانب قطع الغيار، أرفقنا مجموعة أولية لقطع الغيار سريعة الحركة مع الطلب الأول: فلاتر وأختام وتيل فرامل ومجموعات فرش وأطقم أختام، بحجم يناسب نمط الورديتين في المنجم. أمضى مهندس التشغيل أسبوعين في الموقع للتركيب وفحص الوردية الأولى وتدريب المشغلين باللغة الإسبانية (تم ترتيبه عبر المترجم المحلي لدينا). استغرق الشحن البحري من شنغهاي إلى سان أنطونيو المدة المخططة 40 إلى 50 يوماً؛ كانت المجموعة تعني أن المنجم لم يكن ينتظر ذلك الشحن للمواد الاستهلاكية اليومية.
النتائج: وقت التشغيل وتكلفة الطن-كيلومتر بعد ستة أشهر
بعد ستة أشهر من التشغيل بورديتين، أفاد المنجم أن أسطول YT3621 و YTG50 كان يحافظ على وقت التشغيل عند مستوى الشاحنات القديمة أو أعلى، دون توقف غير مجدول كبير يُعزى إلى عيب تصنيعي. تكلفة النقل للطن-كيلومتر - بجمع الوقود والإطارات والصيانة ووقت التوقف - كانت أقل من الأسطول القديم، لأن الشاحنات الجديدة حملت أعطالاً أقل للمكونات القديمة المتآكلة، والمبطئ قلل استهلاك تيل الفرامل عند الهبوط من المنحدر.
أشار مهندس العمليات في المنجم إلى أن الشاحنات "صعدت المنحدر دون فقدان زمن الدورة، وكانت فترة عمل الفرامل عند الهبوط أطول مما كنا معتادين عليه". هذا هو الرقم المهم في حفرة النحاس: الشاحنة تُنجز دورة صعود المنحدر ولا تجلس في الورشة كل شهرين لأعمال الفرامل.
لماذا اختار المنجم Yutong
لم يُحسم القرار في المناقصة على سعر الملصق وحده. ثلاث نقاط حركت القرار. أولاً، فئة الـ 50 طناً تطابقت مع المجرفة والمصطبة الحاليتين، لذلك لم يضطر المنجم إلى تغيير أسطول التحميل ليناسب الشاحنة. ثانياً، مجموعة قطع الغيار وخطة التشغيل أزالتا مخاطر أن يترك مورّد جديد المنجم ينتظر الشحن. ثالثاً، مواصفات الشاحنة صمدت على منحدر 7 بالمائة، وهو المكان الذي كانت تخسر فيه الشاحنات القديمة زمن الدورة. لدى المنجم الآن نموذج قابل للتكرار: نفس فئة الشاحنة، نفس مجموعة قطع الغيار، نفس خطة التشغيل، عندما يجدد أسطول المصطبة التالية.
بالنسبة للمشترين الذين يديرون حفر نحاس أو صخور صلبة مماثلة في أمريكا الجنوبية أو إفريقيا، فإن نفس النهج ينطبق: ابدأ من دلو المجرفة وأسوأ 200 متر من المنحدر، حدّد حجم الشاحنة لتناسب المصطبة، وخطط مجموعة قطع الغيار قبل أن تبحر السفينة. تستعرض صفحة معدات التعدين في إفريقيا نفس المنطق لعمليات النحاس والذهب والحديد الإفريقية. تصفح المجموعة الكاملة في صفحة شاحنات التعدين القلابة.
الأسئلة الشائعة
لماذا اختار المنجم التشيلي فئة الـ 50 طناً؟
كانت المصاطب المبكرة بعرض أقل من 35 متراً، وكانت دلو المجرفة الحالية تحتاج 5 إلى 6 مرات لملء شاحنة سعة 50 طناً. إن شاحنة أكبر سعة 90 إلى 100 طن كانت ستدور ببطء على تلك المصاطب وستكون محملة تحميلاً ناقصاً. إن فئة 50 طناً YT3621 و YTG50 تتطابق مع أداة التحميل وعرض المصطبة.
ماذا كانت دورة النقل وميل المنحدر؟
كانت رحلة النقل من المجرفة إلى الخام حوالي 2.4 كيلومتر في الاتجاه الواحد مع منحدر مستمر بنسبة 7 بالمائة خارج الحفرة. احتاجت الشاحنات إلى طاقة كافية بالنسبة للوزن للحفاظ على زمن الدورة على المنحدر ومبطئ قوي عند الهبوط. تم تحديد YT3621 و YTG50 بناءً على أسوأ 200 متر من المنحدر.
كيف تم التعامل مع دعم قطع الغيار؟
تم شحن مجموعة أولية لقطع الغيار سريعة الحركة مع الطلب الأول. يستغرق الشحن البحري من الصين إلى سان أنطونيو حوالي 40 إلى 50 يوماً؛ وتُرسل القطع الحرجة جواً. أمضى مهندس التشغيل أسبوعين في الموقع لفحص الوردية الأولى وتدريب المشغلين.
ماذا كانت النتائج المقاسة بعد ستة أشهر؟
عمل الأسطول بورديتين في اليوم. حافظ وقت التشغيل المُبلّغ عنه على مستوى أعلى من هدف المنجم، وكانت تكلفة النقل للطن-كيلومتر أقل من شاحنات الديزل القديمة من فئة مماثلة بمجرد جمع تكاليف الوقود والإطارات والصيانة. تحسن عمر تيل الفرامل عند الهبوط بمساعدة المبطئ.
احسب نفس الأرقام لحفرتك
أرسل لنا حمولتك اليومية، ومسافة النقل في اتجاه واحد، وأسوأ ميل منحدر، وعرض المصطبة، وكثافة المواد، وسعر الديزل المحلي، وسيقوم فريق الهندسة التعدينية لدينا بمطابقتك مع فئة الشاحنة المناسبة عبر مجموعة Yutong. نحن نصدّر إلى أكثر من 60 دولة ونبني وفق شروط FOB / CIF مع مجموعة كاملة من مستندات الجمارك. اطلب ورقة مواصفات YT3621 أو YTG50 من صفحة التنزيلات.