Vehículo de inspección de puentes de 3 tramos 26 m
Vehículo de inspección de puentes Sinoruk Bawang de 4 ejes y 26 m con plataforma telescópica de 3 tramos, modelo ZYM5322JQJ40D626HZ.
Ver detalles
Todos los vehículos especiales
Inspección de puentes
Camiones de nueva energía
Frigorífico / Caja cerrada
Descripción del producto
Modelo: ZYM5323JQJ40D624HZ | Chasis: Sinoruk Bawang (ZZ1327N466GF1K) | Categoría: Vehículo de inspección de puentes
El ZYM5323JQJ40D624HZ es un vehículo de inspección de puentes de 4 ejes construido sobre el chasis de servicio pesado Sinoruk Bawang, diseñado específicamente para el acceso bajo el tablero de puentes de carretera, pasos superiores urbanos y cruces ferroviarios. Su plataforma de aleación de aluminio de 2 tramos se extiende 24 metros horizontalmente bajo el tablero, ofreciendo a los inspectores una pasarela estable para examinar vigas, apoyos, juntas de dilatación y subestructuras de pilones sin cerrar toda la calzada.
32,000 kg
Masa total
24 m
Alcance máximo de plataforma
8.5 m
Profundidad máxima bajo el puente
5.2 m
Anchura de paso lateral
258 kW
Potencia del motor
800 kg
Carga de la plataforma
Descripción del producto
El vehículo de inspección de puentes Sinoruk Bawang de 4 ejes y 24 m ZYM5323JQJ40D624HZ está diseñado para la inspección estructural, el mantenimiento rutinario y los trabajos ligeros de reparación en una amplia gama de tipos de puente. Montado sobre un chasis Sinoruk Bawang de 4 ejes con suspensión neumática, el vehículo combina la movilidad por carretera con un compacto sistema de acceso bajo el puente que se despliega en cuestión de minutos en cada obra.
En el corazón de la máquina hay una plataforma de trabajo de 2 tramos fabricada en aleación de aluminio aeronáutico de alta resistencia de la serie 6. Los dos tramos se solapan 3,2 metros y se extienden hasta un alcance máximo de inspección de 24 metros. La construcción de aluminio reduce el peso de la plataforma aproximadamente un 30 % en comparación con una plataforma equivalente de acero, lo que a su vez reduce la carga por eje y deja más margen en el chasis para la carga útil y la capacidad de combustible.
El brazo principal presenta una sección transversal hexagonal elegida por su resistencia a la flexión y a la torsión bajo cargas combinadas de flexión y laterales. Totalmente extendido, el brazo alcanza una anchura máxima de paso lateral de 5,2 metros y una altura máxima de paso sobre barandilla de 6,4 metros, permitiendo a la plataforma pasar sobre aceras, barandillas y barreras medianas que de otro modo bloquearían el acceso. El contrapeso permanece dentro de la huella del vehículo durante el funcionamiento, de modo que la máquina nunca obstruye los carriles adyacentes.
Los estabilizadores utilizan un diseño telescópico de dos etapas que los operadores pueden fijar en extensión total o media según las condiciones del emplazamiento. En modo semiextendido, la anchura de operación se reduce a solo 2,85 metros, haciendo el vehículo adecuado para cierres de carril de emergencia, trabajos en rampas y puentes urbanos estrechos donde una huella completa de estabilizadores no es viable. Las cámaras de estabilizadores en tiempo real montadas en dos posiciones dan al conductor retroalimentación visual durante el despliegue, evitando el contacto con las barandillas del puente o el mobiliario urbano.
El accionamiento autopropulsado bajo el puente utiliza un reductor hidráulico en lugar de pequeños motores hidráulicos de rueda. Esta configuración ofrece una mayor superficie de contacto del neumático y mayor adherencia, lo que el fabricante identifica como el método autopropulsado más estable y fiable. La velocidad de desplazamiento bajo el puente es de 15 metros por minuto, controlada desde la plataforma de trabajo por el inspector.
Un sistema de frenado dual añade una segunda capa de seguridad: cuando el vehículo está detenido para trabajar, actúan tanto el freno del reductor como el freno del chasis. Soltar la palanca de desplazamiento desactiva automáticamente el freno del chasis, eliminando el deslizamiento provocado por un bloqueo del diferencial mal aplicado o un freno olvidado. Un circuito automático de compensación de presión conecta los cilindros estabilizadores del bastidor inferior a los cilindros verticales de la celosía y la plataforma, de modo que el despliegue se sincroniza sin entradas separadas del operador.
El equipo estándar incluye un depósito de agua para lavar el vehículo y la cuadrilla tras el trabajo, un generador diésel para energía en obra, y un anemómetro que activa una alarma con vientos de Beaufort 6. El bloqueo de desplazamiento del conjunto superior asegura el conjunto de trabajo durante el transporte por carretera, y tres interruptores de proximidad en el segundo giro proporcionan un control de posición por niveles en lugar de un único sensor de aviso.
Yutong entrega este vehículo como un sistema integrado de fábrica: el chasis, el sistema hidráulico, la plataforma, los controles y los enclavamientos de seguridad se calibran conjuntamente y se ensayan antes del envío. Cada unidad supera un ensayo de vuelco en pendiente transversal del 8 % en la línea de producción, muy por encima del mínimo del 3 % del sector, antes de su entrega al cliente.
Parámetros técnicos
| Chasis y transmisión | ||
|---|---|---|
| Modelo de chasis | / | ZZ1327N466GF1K (Sinoruk Bawang) |
| Modelo de motor | / | MC07H.35P-61 |
| Potencia nominal | kW / CV | 258 / 350 |
| Norma de emisiones | / | China VI |
| Velocidad máxima | km/h | 110 |
| Dimensiones y peso | ||
| Distancia entre ejes | mm | 1800 + 4575 + 1400 |
| Dimensiones (L × An × Al) | mm | 13720 × 2550 × 4000 |
| Masa total | kg | 32000 |
| Alcance de trabajo | ||
| Alcance horizontal de trabajo bajo el puente | m | 0 – 26 |
| Alcance máximo de plataforma (2 tramos) | m | 24 |
| Profundidad máxima bajo el puente | m | 8.5 |
| Anchura máxima de paso lateral | m | 5.2 |
| Altura máxima de paso sobre barandilla | m | 6.4 |
| Capacidad y movimiento de la plataforma | ||
| Carga uniforme de la plataforma | kg | 800 (600 con el brazo principal totalmente extendido) |
| Carga en el extremo frontal de la plataforma | kg | 400 (300 con el brazo principal totalmente extendido) |
| Primer giro | ° | 0 – 90 |
| Segundo giro | ° | 0 – 180 |
| Sistema autopropulsado | ||
| Tipo de accionamiento | / | Accionamiento por reductor hidráulico |
| Velocidad de desplazamiento | m/min | 15.00 |
Características clave
1. Plataforma de aluminio de 2 tramos — ligera y rígida
La plataforma de trabajo utiliza dos tramos superpuestos (3,2 m de solape) en aleación de aluminio aeronáutico de alta resistencia de la serie 6. La construcción de aluminio reduce el peso de la plataforma un 30 % respecto al acero, liberando capacidad del chasis y mejorando la economía de combustible durante el transporte por carretera. El brazo principal hexagonal ofrece una alta rigidez a flexión y torsión para un posicionamiento estable incluso con la plataforma totalmente extendida.
2. Amplia capacidad de paso lateral
Con una anchura máxima de paso lateral de 5,2 metros y una altura de paso sobre barandilla de 6,4 metros, el vehículo puede pasar sobre aceras típicas, barreras de hormigón y barandillas a ambos lados del puente. El contrapeso permanece dentro de la huella del vehículo en todo momento, de modo que los carriles adyacentes permanecen abiertos al tráfico.
3. Estabilizadores semiextendidos para emplazamientos estrechos
Los estabilizadores telescópicos de dos etapas admiten tanto la extensión total como la media. En modo semiextendido, la huella de operación se reduce a 2,85 metros, lo bastante estrecha para cierres de carril de emergencia, rampas urbanas y puentes con arcén limitado. Las cámaras en dos posiciones de estabilizador transmiten vídeo en directo a la cabina, evitando el contacto con las barandillas del puente.
4. Autopropulsión por reductor hidráulico
El desplazamiento bajo el puente utiliza un sistema accionado por reductor en lugar de pequeños motores hidráulicos de rueda. La superficie de contacto completa del neumático proporciona mejor tracción y estabilidad sobre tableros de puente irregulares. La velocidad de desplazamiento es de 15 m/min, controlable desde la plataforma.
5. Sistema de seguridad multicapa
El equipo de seguridad estándar incluye un anemómetro (alarma Beaufort 6), tres interruptores de proximidad en el segundo giro, frenado dual (reductor + chasis), compensación automática de presión para el despliegue sincronizado de los cilindros, y un bloqueo de desplazamiento del conjunto superior para el transporte por carretera. Cada unidad supera un ensayo de vuelco en pendiente transversal del 8 % antes de la entrega.
6. Chasis con suspensión neumática
El chasis Sinoruk Bawang utiliza suspensión neumática, que se desinfla durante el trabajo para bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad. En comparación con los chasis de ballestas, la configuración de suspensión neumática ahorra aproximadamente 1 tonelada de peso en vacío, permitiendo a la unidad de 4 ejes alcanzar el límite de masa total de 32 toneladas manteniendo una buena calidad de marcha por carretera.
Aplicaciones
Inspección de puentes de carretera
Inspección estructural rutinaria de pasos superiores de carretera, puentes de viga cajón y puentes de viga en T donde la parte inferior necesita un examen visual, ultrasónico o fotográfico.
Mantenimiento de pasos superiores ferroviarios
Acceso a estribos de puente, apoyos y juntas de dilatación en pasos superiores ferroviarios sin bloquear el tráfico ferroviario.
Diagnóstico de puentes urbanos
La estrecha huella de los estabilizadores conviene a puentes urbanos arteriales, rampas y pasos superiores donde los cierres de carril están limitados por las restricciones de gestión del tráfico.
Reparación de hormigón y apoyos
La capacidad de la plataforma de 800 kg soporta inspectores, equipo de END, herramientas manuales y pequeños materiales de reparación para sellar juntas, limpiar desagües y sustituir apoyos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el alcance máximo bajo el puente del ZYM5323JQJ40D624HZ?
El ZYM5323JQJ40D624HZ ofrece un alcance máximo de inspección de 24 metros con su plataforma de aluminio de 2 tramos, y una profundidad máxima de trabajo bajo el puente de 8,5 metros. El alcance horizontal de trabajo bajo el tablero del puente abarca de 0 a 26 metros, cubriendo la mayoría de los pasos superiores de carretera y puentes urbanos.
¿Qué chasis y motor utiliza este vehículo de inspección de puentes?
El vehículo está construido sobre un chasis Sinoruk Bawang de 4 ejes (modelo ZZ1327N466GF1K) equipado con un motor diésel MC07H.35P-61 de 258 kW (350 CV) nominales. Cumple la norma de emisiones China VI y alcanza una velocidad máxima por carretera de 110 km/h.
¿Cuánta carga puede soportar la plataforma de 2 tramos?
La plataforma de trabajo soporta una carga distribuida uniforme de 800 kg, reducida a 600 kg cuando el brazo principal está totalmente extendido. La capacidad de carga en el extremo frontal es de 400 kg, reducida a 300 kg con el brazo totalmente extendido. La plataforma utiliza una aleación de aluminio aeronáutico de alta resistencia de la serie 6, ahorrando un 30 % de peso respecto al acero.
¿Qué anchura tiene el vehículo con los estabilizadores semiextendidos?
Los estabilizadores telescópicos de dos etapas pueden extenderse parcialmente para reducir la anchura de operación a solo 2,85 metros. Esto permite trabajar en carriles de emergencia, rampas y otras situaciones de tráfico restringido donde los estabilizadores totalmente extendidos bloquearían toda la carretera.
¿Qué elementos de seguridad son estándar en este modelo?
El equipo de seguridad estándar incluye un anemómetro (alarma con vientos de Beaufort 6 o más), cámaras de monitorización de estabilizadores en tiempo real, tres interruptores de proximidad en el segundo giro, bloqueo de desplazamiento del conjunto superior, sistema de frenado dual y compensación automática de presión. El vehículo supera un ensayo de vuelco en pendiente transversal del 8 % antes de la entrega, muy por encima del 3 % estándar del sector.
¿Cómo se compara el modelo de 24 m de 2 tramos con el modelo de 26 m de 3 tramos?
El modelo de 24 m utiliza una plataforma más sencilla de 2 tramos con 3,2 m de solape y una anchura de paso lateral de 5,2 m, lo que lo hace más compacto y económico para puentes de carretera estándar. El modelo de 26 m añade un tercer tramo telescópico con accionamiento por cadena, alcanza 26 m, se reduce hasta un alcance mínimo de 10 m para espacios estrechos, y utiliza una plataforma más ancha de 1,32 m. Elija el de 24 m para la inspección rutinaria de vanos estándar; elija el de 26 m para puentes más anchos y el acceso en espacios confinados.
¿Yutong exporta este vehículo de inspección de puentes a nivel internacional?
Sí. Yutong Heavy Industries exporta vehículos de inspección de puentes y maquinaria de construcción a más de 60 países de Asia, África, Oriente Medio, Sudamérica y Europa del Este. Ofrecemos venta directa de fábrica, soporte de repuestos y formación del operador con cada unidad entregada. Contacte con nuestro equipo de exportación para precios, plazo de entrega y disponibilidad regional.
Productos relacionados
Vehículo de inspección de puentes tipo celosía 26 m
Vehículo de inspección de puentes tipo celosía de 4 ejes y 26 m de alta eficiencia, modelo ZYM5322JQJ12D626HZ.
Ver detalles
Vehículo de inspección de puentes tipo celosía en pendiente 26 m
Vehículo de inspección de puentes tipo celosía en pendiente de 4 ejes y 26 m, modelo ZYM5310JQJ40D622HZ.
Ver detallesVehículo de inspección de puentes tipo celosía 23 m
Vehículo de inspección de puentes tipo celosía de 3 ejes y 23 m edición de honor, modelo ZYM5253JQJ12D623H.
Ver detalles